※ 引述《audition (Fiat Lux)》之铭言：
: 嘘 mocimocy100: 啊就法规规定要训练过啊 但三个月的训练就可以叫专 06/25 11:39
: → mocimocy100: 业 你好意思XD 06/25 11:39
其实蛮感谢你的嘘文，
还有那堆一看到三个月就高潮的乡民，
这一整个系列我最想回应讨论的就是｢专业｣的定义。
既然你做球给我，我就接。
1998年社会学家Charles Tillys跟UCLA劳工研究中心的Chris Tilly
两人合写资本主义下的工作(work under Capitalism)一书
这本书在第29页就定义了何谓专业(profession)：
专业系由那些特殊劳动市场中的劳动者所组成。
这些劳动者，与政府主管机关配合，运作出一种集体控制，
这种控制会含括能提供这种财物或服务的阶级的雇用、特许及消费。
要取得专业认可，通常要得到已经是该专业领域中的人的集体承认，
而政府也通常只允许这些得到认可的专业者提供相关的财货与劳务服务。
Professions consist of those exceptional labor markets in whcih
workers, collaborating with governmental authorities, exercise
collective control not only over employment but also over
dispensation and consumption of a whole class of goods and
services. Government permit only licensed practioners- persons
who have received collective approval by existing members of the
profession- to purvey the relevant goods and services.
简单说，专业的定义有三个要点：
1.特殊的劳动市场，空姐的劳动市场跟工程师的劳动市场必定是区隔的。
2.政府机关会介入制定这项专业的社会控制，也许是劳动部、科技部、
或教育部。以空姐的专业来看，就是交通部跟民航法来主管。
3.专业者的市场一定有其社会控制：好比怎样雇用、怎样去得被雇用的资格
(这个就是原文dispensation的意思，说白话点，有证照没？)、还有怎样
去使用这种劳动力的消费过程。这些都必须有一定的集体控制的社会力量
来介入。
我觉得最狠的是最后这段，
专业者通常要被前任的专业者考核通过并且被approve后才能取得资格，
而政府也只允许被apprved后的人来从事这种工作。
照这个流程来看，
搞不好空姐比高科技公司的工程师专业程度更高。
人家空姐有民航法规定，你有听过高科技工程师法吗？
好像毕业后就进去了对吧？
好啦，我其实并不想酸工程师，
我很尊敬工程师、也很佩服高科技产业对台湾的贡献。
我要说的是，三个月根本不是重点吧？
因为PTT肥宅要是能通过三个月训练，
受到主管机关依照法律的规定认可，
你就取得了成为空服员专业认证，
你也就有了进入这个劳动市场的特许资格(dispensation)。
但你能不能被受雇，以及你受雇后你的专业被怎样使用跟交易，
这就牵涉到最后一点，
也就是你在受雇过程中跟航空公司、工会间的集体控制。
事实上，这次罢工出问题的地方就在第三点：
关于空服员这项专业者的劳动力使用方式，
资方跟劳方很明显有着不同的观点，
而且无法达成一致的集体控制。
最后，
我觉得非常奇怪，
明明一个需要特殊训练的劳动市场，
偏偏会有一堆乡民觉得这种劳动力没什么了不起，
然后这种专业明明也都被国家、主管机关、相关专业者认可，
但乡民还是觉得这不叫做专业，
最后，当这些人靠斗争获得成果，
乡民就开始酸他们只是靠脸、或者三个月....
一个高度发展的社会，一定需要很多很多专业，
有的专业收入低、进入门槛也低，但真的不代表他们简单。
像现在正在照顾我母亲的外劳，
我必须坦白说，
她比我还清楚知道癌症病人的需要，
我常觉得我很难过我们家就只给得起她这样的薪水。
我也很怕哪天台湾的外劳集体罢工，我妈妈怎么办？
可是家务外劳的专业，
你真的觉得台湾人有认真地把这种专业当一回事并给予尊重吗？
你们可以继续去找别的理由来歧视空服员
笑他们靠脸、三个月，
但我希望有一天你不会也成为被别人歧视的人，
只因为你的职业赚不到钱！