我觉得假日可以实施分时高乘载差别费率，
高乘载差别费率意思是车上四人以上就按照原本费率，
三人就加收50%，两人就加收100%，一个人的就加收200%，
连续假期加收的比例再加倍。
分时的话，就是在早上六点以前或者晚上十点以后，
采取一般收费或者便宜收费，让车子分流。
鼓励共乘，让车子分流，国家也不会少赚。
费率时段人数都可以调整。
高乘载的真的很有效，只要高乘载，基本上不管什么连假几乎都不塞，
（顶多只是某些路段不管什么时候都塞，比如说湖口到竹北那边）
只是近年来不知道是什么原因，一号三号高乘载实施的次数越来越少；
新闻上听官员说高乘载强度太强，影响用路人（我想应该是会少赚很多吧！）
或者是雪隧塞的严重程度比一号三号来得严重，
又在台北这边，大家都关注，所以就只对雪隧高乘载。
高乘载对雪隧那边还不够用，应该还是需要增加分时过路费机制。
不过高乘载有个问题在于目前都是依靠警察的人力进行，
是否可以请民间业者在交流道收费，避免警察人力的损耗。