台北市公共运输是多年来不振
不应该怪到颗批身上 马郝也要负责
但柯P的问题在于
明明台北就更需要提升公共运输
他却一直拿使用者付费当理由要已经在使用的人付更多的钱
现在油价偏低
骑机车又快又方便是公认的 80元可以骑一整周 却只能搭5回公共汽车 4次捷运
搭大众运输本来就是为了方便与节能的次级选择
但现在不去想怎么让羊变多
反过来一直在拔剩下的羊毛
在羊圈门开的大大的情况下
羊只会一直跑一直跑
※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: http://goo.gl/hFRbiH
: 使用率5年来新低！ 北市公共运输排碳不减反增
: 2016-04-06 03:03 联合报 记者郑朝阳／台北报导
: 减碳知易“行”难，台北捷运公司三月底刚欢庆捷运开通廿周年，照理说，台北市捷运和
: 公共汽车路网居全台之冠，运输部门减碳应该最给力。但十五年来，北市的运输部门排碳不减
: 反增，公共运输使用率也持续走低，捷运带动公共运输成长不如预期。
: 环保署统计，北市运输部门的排碳比率从一九九九年二成六，一路走扬至二○一四年的三
: 成七，成长逾十一个百分点；这段期间正是台北捷运的成长期，但运输的排碳量逐年成长
: ，看不出捷运取代私人运具的效果，反而是“开倒车”。
: 打开北捷的大数据，至今已有五条捷运线，总投资七一九二点五亿元，廿年来运量成长六
: 十四倍。搭捷运的人愈来愈多，但交通部统计，二○一四年北市公共运输使用率仅百分之
: 卅七，不仅冲不过四成这块“天花板”，还是连续三年走跌，是五年来的最低点。
: 几位交通学者一致认为，台北市拥有得天独厚的大众运输资源，尤其有捷运路网这项减碳
: 利器，应整合公共汽车等运具拉抬公共运输使用率。但实际效果远不如预期，除公共运输使用
: 率原地踏步外，大家仍习惯开车、骑机车，汽车数量连续六年成长，平日在台北市区奔驰
: 的机车数量也有增无减，显示整个运输管理机制有问题。
: 台北的公共运输出了什么问题？北市议员批评市长柯文哲满脑子都是赚钱、省钱，取消捷
: 运八折优惠、YouBike免费措施，还打算涨公共汽车票价，与拉抬公共汽车运输背道而驰；环顾邻
: 近的香港、东京、新加坡等城市，都靠公民营的中小巴士把民众从住家带到捷运站，北市
: 府却束手无策，难怪北市公共运输使用率落后亚洲主要城市。
: 北市交通局表示，正调整捷运票价结构和公共汽车路线整并等方案，例如捷运月票会给熟客通
: 勤族优惠，也给汽机车族转搭诱因