认真回
其实真正爱骑车(机车)的人不多
通常对机车有爱的 就是常再改机车的小屁孩 或者 刚买新机车的大学生
但还是很多人骑机车
原因大致如下
1.搭公共汽车跟骑机车来比差太多 骑车5分钟 搭公共汽车超过30分钟
2.没前开车，开车太贵，就是没钱
3.连搭公共汽车都很不方便 只好自己骑车
4.职业性质，例如业务，有些业务性质的职业很需要机车。
这次如果柯P对机车族开刀，机车族真的是超可怜，机车族本身就是路权弱势、
也很有可能金钱弱势，机车格收费，很多业务性质的可能要自己吞下停车费，
就我所知，业务性质通常会跑3~4个点，每个点约1~2小时。每次20元，停车费就
60~80左右了。
个人思考造成交通壅塞原因如下:
1.汽车太多，密度太高
这无庸置疑，北部人口多，造成车多，停车位少的情形不在话下。
试想 开出去的每一台汽车都变成机车，那道路壅塞的情形会大幅减少
不过 这样可能会造成另外一个议题 环保议题
单位空气污染密度会上升，除非都使用电动机车。
2.公共汽车于局部市区单线道太大
随着捷运的发展，其实有些路线的公共汽车，实在没有必要这么大台
不可否认，也许有些公共汽车路线市塞满了人。
但我比较常看到，人少的情形，常常稀疏没座满的情形很多
公共汽车大到直接占满单线道，后面的车都只能跟着公共汽车走走停停
不然就冒大险，开对巷道
有时候还会看到公共汽车因为车子太长大，然后弯角太大，车头弯不过去
其实设计小一点，对流通性跟安全性都是有加分才对
3.红绿灯秒数
红绿灯到底是怎么控制的，一直是一个很大的疑问点。
常常看到 横向道的来车已没有了，或者稀稀疏疏快速通行了
我方车道还要莫名其妙等30秒以上，甚至有些会有90秒的情形
台北市的红绿灯很多是破百秒的
这肯定是有最佳化空间的
拿机车族开刀，让我觉得不知道再想什么
※ 引述《WireShark (anti废文)》之铭言：
: 是从小出生在台北的正港台北人
: 还是后来来台北定居的新台北人
: 还是单纯来这里上班的伪台北人
: 我老婆是正港台北人
: 她的家庭教育她骑机车肉包铁
: 所以尽量不准她骑车
: 也不准她让人载
: 所以她很会坐台北的公共汽车
: 但是回南部的话
: 就会乖乖的让我载(初期很不愿意)
: 至于我因为懒得从南部寄机车上来
: 所以就很精通坐台北公共汽车了
: 不过只限于住家到工作地
: 或是住家到台北车站
: 对了我老婆说
: 正宗台北人才不会说北车
: 对她来说"车站"通常是指台北车站
: 北车大概是在台北的南部人发明的吧