现行的紫线机场捷运，基本上路线就有很大的
问题，根本不该这样设计。过去的台铁旧线走
桃园-回龙-新庄-台北桥-台北，这条路线因为台
北桥时常损坏，且爬坡幅度过大，最后由台湾
总督府改为桃园-莺歌-树林-板桥-台北路线，原
路廊变成现在的台一甲线以及北捷新庄线。
机场捷运使用都会捷运系统，但行驶路线却是
坡度更大的林口-龟山-五股-新庄-台北，这样的
建设根本是严重错误。
一般国家的机场联外铁路或捷运，都是连接到
最近的干线铁道大站，比如千叶国际空港就有
JR连接到JR千叶。照这样规划，当初机场捷运
应该走台铁桃园-桃园航空城-桃园国际机场-高铁
桃园-台铁中坜，以外环捷运方式连结邻近交通
枢纽。会设计成现在直达台北的机场捷运，如果
不是利益输送或炒龟山、五股和新庄的地皮，
那就是设计人员根本是个白痴。
话说回来，桃园捷运红线也蛮多八卦的，明明
会是运载量最大的一条路线，却被以“距离台
铁太近且路线重叠”废止，但台北捷运板南线
不也是和台铁高度重叠吗？明明每天纵贯线的
桃园客运/中坜客运1路公共汽车都满载，却不愿意
建设捷运红线，反而多了一条橘线(中园路-文
中路)，让人怀疑是不是担心冲击客运的生意？
毕竟桃园客运是吴家的家族企业。
※ 引述《if2 (祈福兔)》之铭言：
: 桃捷：机捷系统不安全
: http://www.cna.com.tw/news/aloc/201603045007-1.aspx
: （中央社桃园4日电）桃园捷运公司今天表示，机场捷运已发现的系统不稳定，将导致紧
: 急煞车、列车打滑，半路抛锚等待救援，甚至下轨道疏散等情形，影响轻则误点，搭不上
: 飞机，重则出轨、追撞，死伤惨重。
: 机场捷运3月底已确定无法通车，确切通车时间，目前没有答案，交通部下午3时将召开记
: 者会，说明最新情形。
: 桃园捷运公司上午先行在网站解释为何桃捷公司要坚持依合约规定以及“初履勘作业要点
: ”进行测试？
: 桃捷说，降低标准的测试掩盖了系统的不安全、不稳定与列车数不足的真相。降低标准的
: 桃捷说，系统不稳定，将导致紧急煞车、列车打滑，半路抛锚等待救援，甚至下轨道疏散
: 桃捷表示，如果同意列车“配合”系统缺失，降速运行，以尖峰时间12分钟班距的标准来