楼主:
ptt8 (皮皮)
2016-03-01 09:49:22想请问大家
如果是总统级的防弹车，防弹玻璃，钢板超厚
或者是知名人物，企业家的超高档轿车
抵挡的了这样的巨大轮胎冲击吗？
轮胎就轻轻被反弹回去，然后玻璃毫无变化？
※ 引述《avigale (阿比盖尔)》之铭言：
: ※ 引述《harrishu (哈理斯)》之铭言：
: : 1.媒体来源:
: : 苹果日报
: : 2.完整新闻标题:
: : 惊悚！砂石车轮胎飞越国道击中女驾驶 2命危
: : 3.完整新闻内文：
: : 上午10点50分许，国道三号高速公路田寮路段发生一起车祸意外。一辆行驶在375.1K
北
: : 中间车道的砂石车突然爆胎，轮胎飞过分隔岛，击中行驶在对向车道的红色小轿车车
顶
: : 挡风玻璃，剧烈的撞击力让车头整个凹陷，挡风玻璃碎裂，小轿车庄姓女驾驶（38岁
）
: : 场无生命迹象，旁边的乘客也重伤，2人双双送医急救，生命状况均不乐观。
: : 警方表示，小轿车上载有4人，另2人无大碍；肇事轮胎在砸中小客车后又弹飞到陆桥
下
: : 目前还在搜寻“元凶”。（陈宏瑞／高雄报导）
: : 出版时间11：35
: : 更新时间11：58
: : 4.完整新闻连结 (或短网址):
: : http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160229/805340/
: : 5.备注:
: : 驾驶有够衰，飞来横祸
: 今天早上看到这则新闻, 最新的消息是指向轮胎螺帽松脱, 而不是爆胎.
: 小弟公司刚好跟这方面有点相关, 来分享一下业内一直有的问题.
: 其实汽车的装配, 由于跟驾驶的安全有关系, 所以在很多重要的部分都必须要特别谨慎
.
: 至于有哪些点, 法规有规定一些, 有些则是厂商自己要求,
: 但像轮胎这种地方, 不管在各个厂商都是属于重点部位,
: 基本的扭力测试是免不了的, 有些还会要求扭力控制, 甚至纪录扭力值以达成可追溯性
.
: 轮胎的扭力到底应该多少要看规范,
: 但一般来说小客车大约在200Nm左右, 大车在500Nm左右.
: 另外还有分落地前跟落地后, 一般轮胎落地后扭力都会降低一些.
: 扭力测试就是在锁完之后测试扭力有没有达到目标,
: 传统上先是用气动的冲击板手锁(速度快, 力量大, 但精度50~100%),
: 扭力板手量下去, 不够就补扭力, 超过就不管,
: 这样的问题是, 虽然扭力扭力都有超过目标, 但实际超出多少, 不知道.
: 更高阶一点就要带扭力控制, 有些气动带shut-off的工具可以做到精度10%左右,
: 在更高级的就必须要用电动的工具, 还有分有传感器(2%)跟没传感器(5%).
: 附带扭力纪录, 一般来说都要电动的工具才有可能达成.
: 现在越来越多厂商都要求这个功能,
: 甚至要求要能够即时传送数据给中央服务器, 达成全厂监控的功能.
: 由于有以上的把关, 所以现在几乎不可能出现刚出厂的车子发生什么轮胎松脱的问题.
: 但以上都是汽车生产厂商的部分, 台湾目前一个很大的问题是在于汽车维修厂.
: 尤其是在这些需要扭力控制的部分, 在生产的时候是用2~5%的扭力精度在把关,
: 但是到了民间, 一般的修车厂大概就大小两只冲击板手, 有些甚至一只打全车.
: 有些好一点的还会帮你测一下扭力有没有到, 有些就真的是"有紧就好".
: 就拿大车轮胎来说, 规范500Nm, 你锁个3, 400也许还不会有什么事情.
: 完全没锁也还好, 反正驾驶开到巷口就会自己回来了,
: 最怕的是只锁个1, 200, 看来紧是紧了, 平常跑平面慢慢跑也没事,
: 但是在高速行驶的时候因为震动不断松脱,
: 最后什么时候飞出来根本不知道, 就像一颗不定时炸弹.
: 另外在台湾另外一个也很糟糕的问题就是过锁,
: 规范500, 厂商给你打到7, 800, 甚至破千的都有.
: 最常发生的问题的是驾驶在台北换轮胎, 轮胎被锁过头, 到800, 有够紧.
: 下次到了高雄换, 修车厂螺帽打不下来, 打电话跟五金行说拿一只更大的来,
: 顺利的拆下来之后同样一只打上去, 扭力到1000, 超级紧.
: 下次到了台中又换不同间, 再换一只更大的, 扭力再上去, 紧到不得了.
: 这样持续个几次, 扭力不断加上去, 直到有一天听到"磅"一声, 螺杆断了.
: 呵呵, 这还算运气好, 厂商帮忙调个料, 等个几天就修好了.
: 有的时候那个声音是在高速公路上发出来的...