※ 引述《ptt9999 (ptt999)》之铭言：
: 为什么自行车道一定要抢汽车车道的部分
: 自行车的优点就是机动性
: 当车阵堵的时候
: 他可以在小巷子里自由行动
: 不用去那边吸废气
: 打个比方 复兴南路部分二段337巷6弄到和平东路二段265巷
: 这种全程直线 只是隔一个红绿灯的
: 车辆少 路也小 反而适合自行车走
: 这种与干道平行的直线小路 在台北市非常多
: 光复兴南路至少还可以讲出三四个 那些才是自行车会走的路
: 应该要在台北市广设自行车小径 让自行车可以到处走
: 不要挡在人行道上塞人
你说的对 这种模式也是ㄧ种很好的方式
但在规划上 较不符合现在台北的交通规划模式
为何? 因为它需要配合道路分级使用来规划 举例来说 "路"的等级属于汽机车为主 禁行
慢车 速度规划于40~60 "街"的等级属于机慢车为主 禁行大型车 速度规划于20~40 "弄
"的等级属于行人慢车为主 禁行所有机动车辆 速度规划于0~20
这种模式很要求对路网及街廓的规划 以及对城市容纳量的控制 以现在的台北来说 完全
是另ㄧ种情况 如果要大改 也不是不行 痛比较久而已