怎么还是一堆人在护航..
这政策最大的问题就是 顺序搞错了
应该先改善大众运输再来抑制私有运具
结果你柯文哲大众运输都还没改善就先抑制私有运具 不被骂才是奇了
拿复兴南北路来说 头上的文湖线大家一直诟病 那是马英九的错 我不怪柯文哲
柯文哲提出文湖线拆座位是很好没错 不过请先看我这篇#1MdkkG5c (Gossiping)
至于有人说捷运哪有饱和.. 骗谁
现在虽然运量还在成长 但是尖峰时段的确是很塞很塞
有乡民说捷运增班阿 干 我也知道要增班
人力问题还好解决 但是捷运车组数不一定够阿
有人不知道跨年那种模式怎么来的
简单来说捷运公司把除了正在大修的车组之外
所有可以用的车子在跨年前全部检查一遍修妥 跨年时车子能上的全上了
跨年那种模式如果常态进行的话 那只要一有车子故障事情就大条了
不管是哪种大众运输 都会有所谓的备用编组
拿台铁来说 太鲁阁当初一开始是六列 但常态上只会用五列
一列车组是当其他五列有问题来时备用的
拿航空来说 昨天还前天好像华航那边有出了一点包 拖车撞了738所以要检修
https://www.youtube.com/watch?v=lNkOwZRzJfo
由于是在台北出包 华航立刻拿其他飞机来代打 让航班不至于出包
所以如果捷运要增班 买新车组又不是去菜市场买菜 现买现有
至少也要好几个月到一年
然后现在三横三纵搞下去 塞私有运具也就算了 结果搞到公共汽车也塞在路上
公共汽车族:干 我去搭大众运输结果还不是跟私有运具一样塞在路上
那不如改成骑车还比较不会被塞到
我还真搞不懂那些护航说三横三纵要赶人去大众运输的到底有没有搞清楚问题在哪里
至于小黄 台北市真的太多小黄 但是柯文哲完全没有想要抑制他....