※ 引述《sysstat (sys / stat)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 风传媒
: 2.完整新闻标题:
: 为何反应慢?姚立明：柯文哲每天早出晚归，无法体会塞车之苦
: 3.完整新闻内文:
: 北市交通大塞车 姚立明批柯文哲：根本不能体会塞车之苦。（资料照片，陈明仁摄）
: 近日台北各路段大塞车，引起民怨，甚至说“走路都比开车快”，台北市长柯文哲选举时
没意外的话，这件事会让柯文哲开始从神坛走下来了。
之前竞选时的口号：改变成真
当选台北市长这一年多来，有什么改变吗？
不公平不公义的事好像也没比较少，以及权益受损的市民，他也不太苦民所苦。
吹牛吹大了，人民的感受是真实的，渐渐的就会发现好像也就这个样子。
柯文哲想要搞都市更新，想要建设，这些会需要中央的协助，也就是他需要等520
的政党轮替。但是520前，台湾这个社会还是有很多事可以做，尤其是把优秀的人
放置在好的位子。
台北市为何在轮替后好像没什么变化，不就是柯文哲没有班底，他相信公务体系的
人，所以原班原马的人又把同一套剧本用在施政上，同样的元素，人民的感受自然
是差不了多少。
最近这段时间民调已经在掉了，搭配上批评声极大的自行车道，交通是所有重大城
市都面临的重大问题，这么重要的课题，如果要少沟通而硬干，那就要有把握弄好
，不能引发民怨，很明显的，这次真的惹火人了。
没意外的话，柯文哲在事发至今才意识到这是个大问题，这也反应着柯文哲的市府
团队的问题。在做这种重大交通决策前，幕僚群绝对会知道这会有巨大冲击，为何
内部没有充分沟通，为何柯文哲一副慌忙下才开始找问题解决问题。
原因无非就是柯文哲没有班底，到处借将以及持续重用既有的体系内的人，这些人
如果要挖洞给柯文哲跳，柯文哲有什么相对应之道吗？
双北以及台湾有其交通文化，台湾人就是仰赖机车，这是有长期的历史脉络下的产
物，如果希望双北人减少机车的使用量，需要由中央投注资源长期的提供更便利的
大众交通系统，借此让市民透过时间改变其交通习惯。
总之，改变成真这句话，目前看来是芭乐票了。
再来，柯文哲继续沿用着马郝时代的人，无论柯文哲在怎么整顿文官，同样的人做
出来的东西都大同小异，透过投其所好或者是拍拍马屁，把一样的东西换个方式包
装，台北市依旧是跟过往没什么两样，但是柯文哲自己可能觉得台北越来越好吧。
市政可以分成短中长期，很明显的柯文哲重视的都是长期问题，但是重视长期问题
不表示短期不需要改善。有些东西是短期性，跟长期并没有抵触，而短期的思维似
乎不太在柯文哲的考虑范围，这是一个不可取的态度。
处理问题：Sop、提高罚责、换人
目前看来，交通问题这几招都不会有用了。
http://www.storm.mg/article/81020
面对交通问题的头号棘手区─“内湖”，当许多人都批“没救了”，柯文哲却异于
常人地保持乐观，他说，“有救啦！怎么没有救，不是没有办法”，他举了个简单
的例子证明还有药医：“为什么市长骂了，文湖线的班距突然缩短？从85秒变80秒
，再骂下去后，又变72秒？”====>让我想起毛泽东，大跃进的时候各地丢的数据投
其所好。
最后，如果柯文哲继续用着一群习惯看他国经验而套用在台北市的幕僚，那类似的
事只会以各种不同的形式出现。柯文哲需要找懂台北台湾现况文化的人，改革并不
是玩游戏轻率的砍掉重练，而是在既有的文化脉络下，逐步的改善让市民的生活过
的更好。