媒体来源:苹果日报
完整新闻标题:复兴驾驶起飞前 竟凭“记忆”检查
完整新闻内文:
飞安会跟飞调查 惊见15大缺失“很不安全”
2016年01月30日
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复兴GE222事故肇因示意图
澎湖空难 最终报告
【陈如娇、李姿慧╱台北报导】复兴航空前年7月发生澎湖空难后,飞安会在同年8月、用
1个月时间派人进驾驶舱跟飞出事的ATR机队国内线,赫然发现飞机组员未遵守标准作业程
序(SOP)情形一再发生,跟飞24次就发现15项大缺失,包括以“记忆”方式执行各项检
查程序而未使用检查卡、未依规定的速度爬升等。飞安会执行长王兴中昨批,这么危险和
高风险不符SOP情况,“不容易看到”。
飞安会昨公布澎湖空难调查报告,除发生事故的GE222正副机师遭发现有多项程序未遵守
SOP(标准作业程序,Standard Operation Procedure),调查团队从前年8月4日到9月5
日派员直接跟飞复兴航空ATR机队其他航班,进驾驶舱中实际观察,跟飞24次后,竟发现
有15项不遵守SOP的情况。
据调查报告,在有调查团队跟飞情况下,仍有部分飞行员未依照SOP规定的爬升速度爬升
、飞航组员于遭遇异常状况时,如启动器、供气系统或结冰探测系统异常等,未依相应异
常程序处理,甚至为取得进场许可,竟提早向航管声称已看到跑道,显示复兴ATR机队常
容忍飞航组员不遵守SOP。
觉得不遵守也没事
另调查团队观察模拟机训练情况,也发现31项未遵守SOP情形,但教师驾驶员未指正。飞
安会表示,复兴对飞航组员不遵守SOP的行为,均容忍和习以为常,航务管理部门也未有
效监督。
王兴中说,有些动作在机师眼中可能觉得不重要,但只要是SOP就应遵守,当大家都不遵
守,也没被质疑,代表机师觉得没遵守“没什么事”,是内部文化允许,“这是很不安全
的不良文化”。至于复兴其他机队是否有类似状况,飞安会指此次仅调查ATR机队机师,
不宜评论其他机队情况。
坠河疑也未照SOP
而在飞安会过去调查中,也有多次发现复兴ATR机师类似未遵守SOP现象,如2012年5月2日
一架复兴ATR因为单引擎失效飞到大屯山再折返,调查报告就指复兴ATR机队飞航机组员不
遵守SOP。
此外,去年2月复兴GE235航班从松山机场起飞,驾驶关错发动机,3分钟后坠河、造成43
死,还有去年9月4日复兴ATR72-500型客机在金门尚义机场准备起飞时,未向航管人员确
认就进入跑道,只差2分半钟就可能撞上准备降落的立荣航空客机,不具名专家分析,这
些案例也应是机师未遵照SOP操作所致。
换成他国早就停飞
不具名飞安专家说,若其他国家的航空公司碰到类似状况恐会被要求停飞,但此并非解决
方法,民航局应加强督导力度,彻底找出复兴航空问题协助改善。
民航局表示,尊重飞安会调查,将就其提出的具体建言改善方案,持续提升并保飞航安全
。复兴航空回应,会改革奖惩制度,惩处未遵守SOP的机师,最重会予以淘汰。
飞安会跟飞复兴ATR机队 发现15项重大缺失
1.飞航组员以记忆方式执行各阶段飞航检查程序,未使用专用检查卡
2.飞航组员遭遇启动器、供气系统、结冰探测系统等异常等,未依程序处理
3.飞航组员于执行驾驶舱准备程序时,未正确执行时钟设定
4.执行发动机开车程序时,部分飞航组员未以口头回应
5.起飞前检查阶段,未实际检查扰流板位置
6.某些飞航未计算起飞的发动机扭力值
7.爬升过程中,部分航班飞航组员未依规定呼叫或回应
8.部分飞航组员未依照SOP规定的速度爬升
9.执行模式变换或调整时,飞航组员未呼叫
10.进场前提示时,部分飞航组员未交互检查飞航管理电脑资料
11.部分飞航组员为取得进场许可,远在30浬(约56公里)外即向航管宣告“目视跑道”
,不符SOP
12.飞航组员于落地后以记忆方式执行落地后检查
13.在落地阶段、航机触地后,飞航组员未呼叫
14.飞航组员进场前未确认助导航设施设定,亦未确认进场航图的编号与版期
15.部分航班进场不稳定,速度高于参考速度时,副驾驶并未提醒或质疑正驾驶
资料来源:飞安会
复兴航空近年重大飞安事件
2015/09/04
.GE2322航班在金门尚义机场准备起飞时,未向航管人员确认即迳自进入跑道,差2分半
钟险撞上正进场准备降落的立荣航空客机
2015/02/04
.GE235航班于台北巿南港区基隆河坠毁,造成机上43人死亡、17人受伤
2014/07/23
.GE222客机于澎湖湖西乡西溪村坠毁,造成机上49人死亡、9人受伤
2013/07/01
.GE5111航班从松山飞往马公时,驾驶舱内温度升高,水蒸气影响机师视线和脸、身体不
适,紧急折返松机
2012/05/02
.GE515航班从松山飞往马公时,发动机失效并发生火警,却未通报塔台,导致偏离航道
险撞上大屯山
资料来源:飞安会、《苹果》整理
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