※ 引述《bigstupid (呆熊爸)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 自由时报
: 2.完整新闻标题:
: 政府至今仍以排气量课税！陈腐过时法规何时才改？
: 3.完整新闻内文:
: 2016/01/28 17:01 文／记者蔡昆霖
: 对于开车族而言，除了平常加油以及保险费用之外，最让人荷包大失血的，莫过于每年
: 4 月以及 7 月份缴交汽车牌照税与汽车燃料税的时候，然而，这两项税金虽然是国家不
: 可或缺的重要财源，但征收时的规定却还在沿用数十年前所订下的规矩，明显与现况脱节
: 。
: （资料照，记者吴世聪摄）
: 首先就牌照税而言，目前台湾乃是以引擎容积也就是排气量做为征收依据，每 600c.c.
: 做为一个级距征收，排气量越大的车款就要缴交越高的牌照税金，像是 W204
: Mercedes-Benz C63 AMG，由于高达 6.3 升的排气量，光是牌照税一年就要缴交新台币
: 69690 元。
: W204 Mercedes-Benz C63 AMG，由于高达6.3升的排气量，光是牌照税+燃料税一年就要缴
: 交82770元。（图片来源／Mercedes-Benz）
: 然而，目前欧系车厂的 Downsize 风盛行，开始以小排气量涡轮增压引擎取代过去的大排
: 气量自然进气引擎，以新世代的 BMW 330i 为例，搭载 2.0 升涡轮增压引擎，拥有逼近
: 3.5 升自然进气引擎的 252hp/35.7kgm 动力，却仅需缴交与 Honda Civic 2.0 升 NA
: 引擎(155hp/19.4kgm)相同的税金，可说是完全不符合比例。
: Civic 2.0与BMW 330i的动力天差地远，但牌照税+燃料税同样是17440元。
: 这样的状况大量出现在目前台湾的汽车市场，高价的欧系进口车型广泛使用涡轮引擎，目
: 前日系进口车也开始使用小排气量涡轮增压引擎，使得进口车主仅需缴交较少的税金就能
: 享受较大的动力，然而国产平价日系车大多使用自然进气引擎，动力虽然仅有一半水准，
: 但却须缴交相同的庞大税金，实在让人难以信服。
: 1.5升自然进气与1.5升涡轮增压引擎，油耗表现就无法相提并论，再加上并非所有驾驶的
: 用车频率都一样高，在缴交相同燃料税的状况下，反而变成用车频率低的人去补贴用车频
: 率高的人。（图片来源／BMW）
: 而在燃料税部份，目前台湾也同样以排气量做为征收依据，但时至今日，排气量大小早已
: 不是车辆耗油与否的依据，好比 1.5 升自然进气与 1.5 升涡轮增压引擎，油耗表现就无
: 法相提并论，再加上并非所有驾驶的用车频率都一样高，在缴交相同燃料税的状况下，反
: 而变成用车频率低的人去补贴用车频率高的人，并不公平。
: 燃料税部份更是应该取消一年一缴的方式，改以随油价征收的方式，用油量越大的车本来
: 就应该缴较多的燃料税，以符合使用者付费的原则。
: 因此，为了让政府的税金征收更符合公平与使用者付费观念，在牌照税部份不妨参考欧洲
: 以马力大小进行课税，动力越大的车型课征越高的牌照税，不需要再被排气量绑架；而在
: 燃料税部份，更是应该取消一年一缴的方式，趁目前油价正在低档，改成加在油价里面，
: 随着油价一同征收，用油量越大的车本来就应该缴较多的燃料税，以符合使用者付费的原
: 则。
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://auto.ltn.com.tw/news/4646/2
: 5.备注:
: 对有钱人有利的，全面执政会改吗?
随油征收影响最钜就是客货运，运输成本上升会连带物价上涨~这不用说
随油征收对常开车的人不利，而年缴固定金额对少开车的人不公平
而"公平"却产生了很多矛盾
住在大众运输发达的地区，若可以选择不开车通勤，连买车缴税都可以省了~
反而每天生活须仰赖自驾族群，随油征收反而增加更多的负担
尤其一堆连假才把车开出来塞~里程数跟加油量相对较低的车奴们，随油征收好公平阿~
然后客运要加班陪你们塞~旅行时间拉长耗得油比平日还多!
惨的是塞在路上回不去~必须要增派车派人来跑的时候对，对他们有比较公平否?