好多人以为车站想设在哪就设在哪
忽略了会牵涉车站位置的重点之一...线型
假如其他县市区段的线型不变的话
就照你说的与台铁乌日站共站
那请问台中站以北的以南的线形应该要改成怎样?
是要铲平黎明新村与乌日市区吗?
还是你打算要弯来弯去?
※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 跟台铁共站的好处就是离高铁站较远的人可以用台铁转乘
: 这样就不用加盖这么多高铁站，让高铁变成慢铁了
: 尤其台中站盖在乌日，明明就跟彰化只隔一个河岸而已
: 现在居然又加盖一个彰化站，到底在搞什么呢
是你的问题比较让人搞不清楚你在搞什么
请问彰化的定义是什么?
彰化市代表整个彰化吗?
这么多人分不清楚彰化市与彰化县的区别 让我觉得十几年前真的应该将高铁彰化站
定名为高铁田中站才好
彰化站服务的区域不是彰化市 而是南彰化以田中北斗田尾等乡镇为中心的区域
: 其实当初也不需要加盖新乌日站，只接让台铁跟高铁在乌日站共构就好了
: 不管是台中市区还是彰化市区的人想搭高铁就用台铁转乘到乌日站就好了
: 结果各地的高铁站这么偏僻，在市内通勤的时间就超过坐高铁的时间了
: 就算高铁再快也没意义
整天批评高铁车站盖在偏僻的地方才是没意义的事情
政府需要做的是让各单位的联外大众运输变得越来越好
以目前台铁的区间车车程来说新乌日-台中只需要10~15分钟
政府如果能让区间车的效率达到接近日本通勤电车线的水准
那就已经是很大的进步了
高铁选在乌日现址确实是一个很有远见的规划
因为他是中彰投的交通中心点
: ※ 引述《ex425 ()》之铭言：
: : 当初一堆高铁站盖在偏远的地方
: : 美其名是要开发新市镇
: : 高铁经营这么多年过去
: : 荒凉的地方依然很荒凉
: : 说穿了只是让建商炒地皮
: : 且让一堆住在市中心的人 因为设站位置太远
: : 而抱怨连连
: : 若当初高铁桃园站设在桃园区
: : 高铁新竹站设在新竹市
: : 高铁台中站设在旧台中市
: : 高铁台南站设在旧台南市
: : 高铁嘉义站设在嘉义市
: : 搭乘高铁的人一定会更多
: : 对于高铁未来发展是否有比较好呢?