※ 引述《pipi1983 (放手  N)》之铭言：
: 跳票是好事，去看看林口青山路那段有多高，捷运在十几层楼的高度跑，不想出人命最好
: 确认确认再确认，新庄捷运可以等10年才完工，完工后被酸政策买票，赶在选前通车，还
: 被酸是没人要搭的路线，可几年下来辅大妹是坐的挺开心的
: 难度更高的机场捷运不能等？人家新庄因为乐生都等十几年了
: 政治人的剧本
: 完工：罔顾人命，草率施工
: 没完工：跳票，下台
: 干脆罢工好了
: ※ 引述《Fongin (步莱恩)》之铭言：
: : 刚泡好咖啡。对着电脑，路上无车无人，夜深无声。
: : 沉默太久，伤害也太重，我想该是和大家清楚说几句话的时候。
: : 阿扁八年朝小野大，都还能生出一条高铁
: : 马政府八年完全执政下，花了有史以来最多的预算
: : 还生不出一条机场捷运
你真的以为林口青山路那段真的想盖那么高吗?
那是非不得已的设计阿
你难道不知道台北和桃园之间
有一个林口台地这个天然屏障阻隔吗?
这话怎么说呢? 遥想当年刘铭传巡抚兴建台北到新竹之间的铁路
于大稻程(台北)到桃仔园(桃园)之间，是通过台北桥之后
沿着大汉溪的新庄一带河岸北岸走到打类坑(回龙)
再延著龟仑岭古道(对!!就是连结台北和桃园之间的北桃小径万寿路!!)
这条林口台地之间的山谷一直往上爬，坡度很陡
就这样直直通到龟仑岭(龟山)、桃仔园(桃园)与箭涧仔坜(中坜)
后来于日治时代，为什么这一段铁路被日本人废掉了?
最主要的原因在于，当时蒸气火车动力不够强
你要人家去爬那陡峭的龟仑岭古道是一件强人所难的事情阿
那段铁道遗迹到现在都还找得到，就是从台北市台北桥进入新北市开始
一直延著三重区的重新路走，到达新庄区的中正路一省道直通乐生疗养院
(PS:话说这段好像就是现在的台北捷运新庄线<4A>)
过了乐生疗养院之后，就沿着龟仑岭古道，也就是台一线
连结台北和桃园之间的北桃小径万寿路这样爬坡上去
如果你有骑机车骑过那条北桃小径万寿路，你就会发现到
从台北到桃园这一段路为相当陡的险升坡，油门催到底也很难飙
反倒是从桃园到台北为很陡的险降坡，一不小心就会超速
如此一来，你就知道林口台地这个天然屏障有多大的影响力了
桃园机场捷运从三重站开始，就变成高架路段在走
特别是走二省道的那一段，架得特别高
最主要的原因就是为了要克服高耸的林口台地
所以要在这一段预先爬高一点，到了青山路这一段
从台北盆地进入林口台地的这一段险升坡中
就渐渐的变低，到后来变成钻进地下去
其实这一路上都是个上坡道，是因为林口台地太高
为了克服林口台地的高度才这样设计的
不然你真的以为机场捷运会设计成高耸的高架桥
钻进山中的隧道这样子大落差轨道?
不这样子，高速钢轮系统列车根本爬不上去阿
稍微贡献一下自己微薄的知识
希望这样子有回答到您的问题喔