[地球图辑队]“有人重启控制系统” 亚航失事结果出炉
2015-12-02 by：阿咖
2014年末坠海的亚航QZ8501失事原因出炉，当时机上的系统故障让驾驶难以控制导致这场
悲剧。
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亚航QZ8501班机在 2014年末传出坠毁消息，让许多原本期待团员的家庭心碎。
不是天气因素
《卫报》、《纽约时报》、《大西洋月刊》综合报导，造成亚洲航空QZ8501班机一年前坠
毁并夺走 162条人命的失事原因出炉，调查结果推翻了原本外界预期的“天气因素”导致
空难，真正酿成悲剧的是一连串机械故障导致机师无法掌控飞机所致。
周二(1)时，印尼国家交通安全委员会主席索尔贾安托(Soerjanto Tjahjono)召开记者会
说明亚洲航空失事原因，当中提到 2014年12月28日原定从印尼泗水飞往新加坡的亚航
QZ8501班机被发现在爪哇海域一带失事，经过调查人员分析后，他们推断这场飞安悲剧是
因为一连串的机械故障以及人员无法处理所导致。
前三次警告处理无效 驾驶决定重开系统
当时，驾驶舱内的警告系统发出警告，提醒机师控制方向舵的电脑系统故障了，机师在前
三次都按照规范试图恢复状况，但警告在第四次响起后，其中一位机师决定以人工的方式
“重启”电脑系统：他先切断电路准备再重启一次系统。
但是，电力在这时候却无法再正常送电，自动驾驶和自动油门系统被切断，接着机身就急
遽倾斜，原本飞在离地 3.2万英呎高空的飞机急速攀升了 5,000英呎接着就再也无法动弹
，飞机开始往左倾，驾驶这时候也无法再拉回机身，最后他们以每分钟 2万英呎的速度机
头朝下往海面撞去。
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打捞机身的人员带着穆斯林一起搜寻，机上的穆斯林为逝者祈福同时丢下花束。
失事前 故障23次纪录
《纽约时报》指出，调查人员查出电力会有问题，是因为控制方向舵的系统有一处焊接组
件裂开进一步造成故障，导致驾驶不断收到警告讯号。
事实上，根据亚航的维修纪录会发现在QZ8501班机的方向舵限动器在 2014当年出现过 23
次问题。参与失事调查的乌托莫(Nurcahyo Utomo)表示：“之前(方向舵限动器有23次问
题)这样的情况被视为不严重的问题，当时没有人觉得这需要担心。”
亚洲航空(AirAsia)是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲规模最大的廉价航空公司
，主要枢纽机场为吉隆坡第二国际机场，集团伙伴公司包括泰国亚洲航空、印尼亚洲航空
与菲律宾亚洲航空。这次失事的班机属于印尼亚洲航空，过去 2007年到2010年间，印尼
亚航曾因为安全问题被禁飞到欧盟国家。
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亚航QZ8501班机机尾被打捞上岸。
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坠毁班机的部分机身。
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得知家人不幸身亡的家属难过痛哭。
驾驶要负责任?
亚航QZ8501的悲剧，让年末期待团聚的许多家庭心碎，外界不免好奇当时驾驶员是否有操
作不当的疏失，因为亚航事件是机械故障和人员操作不当所致，不少人开始联想到2009年
法航 447号班机失事事件，当时从巴西飞往法国的班机因为结冰导致飞机无法侦测空速，
自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难。
面对外界质疑驾驶声音，报告调查结果的索尔贾安托并没有特别指出当时决定重开机的驾
驶员是哪一位，记者会上有人提问想知道是谁这么做时，他也仅谈到当时机舱内“有人”
这么做。
人越来越依靠电脑 临场反应变差
《卫报》访问了飞航新闻媒体Flightglobal的李尔蒙特(David Learmount)，他也认为这
起飞安意外不能归咎在驾驶身上，他说：“这些人比 2009年法航失事有更多理由不被责
怪。飞机上当时不断发出警告，驾驶员按照正确步骤处理了三次，直到第四次才想了其他
法子。不过，驾驶当时应该可以更早一点发觉错误，如果他们按照传统的飞航驾驶技巧，
应该能好好控制住机身，但事故当时一切发生的太快，他们很难控制住。他们当时无法知
道整架飞机的所有状况。”
此外，李尔蒙特也表示当飞机变得越来越自动化后，驾驶员也渐渐地无法掌控飞机，他说
：“大部分的时候，电脑都是聪明又正确，人们也越来越相信电脑，一旦当电脑开始出错
时，人们就变得手忙脚乱了。尽管飞机和机上系统很少出错，但真的有问题时，驾驶人员
往往无法处理。”
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