手机排版请见谅。
小的也住复兴南北路上，去年投柯批。
对这个政策感到深深的不满与不谅解。
柯批的政策原意是希望制造更大的推力让使用这条路的机汽车族因为受不了塞车之苦改用
大众交通工具。
撇开民众是否愿意换通勤方式不谈，大众运输的载量够吗？配套做了吗？
@捷运运量不足
住在台北的人很多都对文湖线不熟悉，简单介绍一下，大家可以看一下路线图了解，文湖
线共四个转乘点，三个集中在复兴南路上，大安/忠孝复兴/南京复兴，分别转红/蓝/绿线
，而且这三站还是连续的，进出量很大。
班距2-4分，一班列车四个车厢，每个车厢16个座位，座位之间最多最多可以再站两排人
，车厢空间不足，座位之间站位又挤又尴尬，大家都不愿意站进去，于是人都塞在门口。
上下班、周末午后，常常一班车搭不上要等第二班。
当然我知道文湖线进到住宅区人就会变少， 因此在市区短暂的拥挤也是无解，但偏偏就
是复兴南北路这一段很挤，假设这一段的用路人因为道路变窄而决定改搭捷运，文湖线还
载得下吗？没人给我们答案。
@公共汽车过少
这条路上的公共汽车路线大概只有五个左右吧（到复北我就不太清楚，我只知道复南），班次
也不是跟307一次来五班一样多，即便汽机车驾驶如柯批所愿都去搭公共汽车，公共汽车路线班次
有重新规划吗？没有听说。
@中长程骑脚踏车又累又慢，不是适当的通勤工具
柯批就是想要民众骑脚踏车啦，但是能骑多远？
假设你原本开车10分钟去上班，使用一小段复兴南北路，可是因为柯批这项政策让那条路
老是塞车，大众运输工具又没到他要去的地方，于是你尝试改骑脚踏车上班，大概要骑30
分钟，你骑一天两天可以，你愿意天天骑吗？刮风下雨你都骑得了吗？
@Ubike骑短程，赶时间车不够怎么办
有些人不搭大众交通工具出门是因为，并不是每个地方都有捷运，或是能够公共汽车直达，要
使用大众运输工具前往要转很多次车，所以他们只好用自己的交通工具前往。
因为道路拥挤，柯批倡导自行车乐活，于是他们也考虑骑ubike 到最近的捷运站，可是问
题来了，又不是只有他一个人这样想，上班通勤尖峰到了ubike 站点发现都被骑走，上班
迟到扣全勤柯批要赔吗？
而且并不是每个捷运站外面就有ubike，ubike 做为休闲观光半夜回家用途还不错，赶时
间还用ubike ，你以为企业也佛心响应乐活吗？
@没有完整的自行车停车场，车要停哪？
假设你觉得使用ubike 常常没车太不保险，你决定骑自己的脚踏车去捷运站。
可惜，这好点子也不是只有你才想得到。
有使用过科技大楼站的人可能有印象，那站靠近112后门，许多住台北东区南区的学生会
骑到这边搭捷运，以前车站对面大片脚踏车停车场还没出现的时候，附近人行道上停车密
度有多高，正常人家停一台的空间一定要塞两台，每次车子都拔不出来。
柯批现在要做的事，根本就是要把脚踏车从一个休闲用途的工具，拉到通勤工具的层级来
，即便柯批有在拓宽的人行道上规划脚踏车停车格也是不够用的，没有完整的脚踏车停车
场规划，停车乱象就能把人搞疯。
相信大家都耳闻日本的大都市自己开车骑机车的人很少，因为铁路比道路运输的速度快太
多了，所以也不常塞车。如果你家离车站很远，你就只好骑脚踏车过去，每个车站都有规
划不小的脚踏车停车场，随便估狗了一张图，柯批有空间这样做吗？
http://i.imgur.com/uZee5bB.jpg