※ 引述《tagso (我爱妳,妳爱我吗?)》之铭言：
: 以前记得北高飞机票只要1500有找
: 最便宜的时候900元就买的到
: 现在高铁每站停138分钟
: 票价又不降
: 为何不开放北高飞机航线
: 这样台北高雄只要1小时
: 又有捷运相连接
: 难不成政府又签什么不平等条约了
: 有人有挂吗?
那你有没有想过一件事情
就是台北松山机场(TSA)-高雄小港机场(KHH)
这条航线是国内航线，一般而言
外籍航空公司几乎不可能使用这条航线
拿来执行点对点的营利
这只有国籍航空才有可能
我好像鲜少听说过有国家开放国内航线
给予外国的航空公司来营利的
就算是国籍航空好了
请问，现今的北高航线还能有多少获利?
真的有快速往返台北市与高雄市的乘客
都跑去搭乘台湾高铁了吧，为什么要搭飞机
搭飞机有行李重量限制，还要一小时前报到
上机前还要通过安检，很多东西不能带
然后下飞机还要等托运行李，浪费多少时间?
搭高铁可以随到随搭，自由座好方便阿
行李无限制，没有安检问题
班次又密集，这样有高铁可以选谁要搭飞机?
还有，不要以为廉价航空就是标榜机票便宜
其实敝人不太喜欢廉价航空公司这个翻译
正确说法应该是低成本航空公司(Low-Cost Carrier)
这样子翻译会比较得体，因为这样的公司
机票之所以便宜，其实是使用了很多节省成本的方式
例如说退票要付高额手续费、改期要付高额手续费
飞机上餐点要另外付费、飞机上使用厕所要付费
托运行李要另外收费，不同时间票价不一样...等
在航班旺季的时候，低成本航空公司的机票
有时候还会比传统航空公司还要贵咧
你说要有跳楼便宜票，那往往是要很早抢阿
不是说你去抢就一定抢的到
航空公司算很精，更不要说低成本航空公司
还有，不要太期待低成本航空公司会有多大的航线布局
基本上低成本航空公司非常现实也非常残酷
觉得航班有获利的，才会开设航线赚钱
获利不佳，烙跑得比谁都还要快阿
航班取消你家的事，配套是你自己的问题
没接上之后的航班人家才不管你咧
不会像传统航空公司为了某些航约上的包袱
即使是赔钱的航班，还是要照常非
面对航班取消或是班机延误之类的事情
还会需要帮乘客负责调度问题
低成本航空就是这么样的现实阿
以上，稍微野人献曝一下
希望这样子有回答到您的问题喔
如果有其他需要补充说明的地方
还请各位多多指教，谢谢