高铁系统更新 日商开价百亿
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维修零件、列车全赖日本供应 专家担心二千亿元采购案将任人宰割 高铁：已砍价 将再
协商
营运近九年的台湾高铁系统，已有部分设备进入更换期，第一个大规模更换的系统为列车
营运的神经中枢－行车控制中心系统，日方报价狮子大开口要价100多亿元，高铁公司砍
价至70多亿元，双方还在协商中，预估明年初敲定。此案凸显高达一、二千亿元的高铁机
电与行控系统必须仰赖日本的不利现状。
据指出，高铁核心机电系统包括列车、行控、号志、通讯、电力、轨道等，当年采购金额
达一、二千亿元，每项设施使用年限不同，其中列车使用期最长，保养、维修得当可使用
25至30年。
这次高铁公司要汰换的行控系统，约可使用12至13年，整套系统包括行控中心、维修基地
、列车和车站的行车控制软硬件设备。
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台湾高铁公司董事刘维琪表示，高铁行车控制系统主要是电脑的软硬件，就像一般人使用
的电脑一样，软件不断更新，高铁为确保营运安全，系统须跟着更新，这次要采购的行控
系统分两部分，一是汰换硬件（即电脑设备），一是软件升级。
他说，日本这套行控系统相当优越，使用九年多（包括试车与通车营运时间）没当机过，
故未来采购也会引进日本产品，台湾电脑资讯业虽强，此案恐无法插手。
高铁公司指出，高铁行控系统是由日本东芝、日立和三菱等三大厂生产，目前采购协商已
谈到细节，金额部分还在讨论。待确定采购合约后，预计明年将从行控中心开始汰换，之
后为列车基地、车站，然后再汰换列车的行车控制系统。
由于台湾高铁系统采用日本新干线系统，后续维修零件、列车采购与系统升级，全须仰赖
日本供应，会否因此让日商予取予求？高铁公司说，高铁设备采购前都会仔细研究，并向
日本新干线营运公司取经，参考维修和采购状况，再与日本制造商协商，会维护自身的权
益。
组研发军团 拼零件国产化
为了减轻高铁对日本零组件供应的依赖度，借此降低采购金额与营运成本，台湾高铁公司
与中研院、中科院、高雄第一科技大学等学术机构共同合作，共组高铁技术小组，将研发
并自制部分高铁零件，希望未来可以让高铁更多零组件可以在地生产。
台湾高铁公司董事长刘维琪表示，台湾高铁系统来自日本新干线系统，很多零组件都必须
向日商采购，在这样的情况下，也造成维修成本偏高。
我中科院、中研院在航太科技领域有独到的专业与技术，在轨道工业上应该可以奥援台湾
高铁，因此才会找上这两个单位，再加上高雄第一科技大学，共组技术小组。
高铁公司指出，高铁驾驶训练操控高铁列车的模拟机是向日本采购，后来发生故障，若请
日方维修或采购新机，所需价格不低，因此将模拟机训练的内容与要求交给中科院，他们
就能设计出符合需求的软件，这就让高铁公司的成本得以降低非常多。
高铁公司说，高铁的系统与设备非常复杂，很多设施还是得向日商采购，若能由台湾厂商
生产，就尽量在地生产，藉以降低维修零组件的采购成本。
另外，高铁公司也和日本新干线营运业者JR东海、JR西日本交流，了解他们维修营运模式
，像JR西日本使用的列车和台湾高铁都是车体为700系、转向架为500系，他们采检视和强
化列车方式，让车辆可延长使用12年，藉以拉长购车时间、降低营运成本，高铁公司已决
定学习该方法，于明年开始进行第一组列车的“延寿作业”。