※ 引述《CCCC444 (C4)》之铭言：
: 交通资位制最“薪”酸公务员 种下交安隐忧
: 2015-11-22 03:38联合报 记者苏玮璇、董俞佳／台北报导
: http://i.imgur.com/RGU64aj.jpg
: 简荐委vs.资位制差很大 图／联合报提供
: 同样是公务员，“薪”情大不同。交通部辖下台铁局、公路总局、高速公路局薪制与一般
: 公务人员不同，比同级起薪少约四至八千元，结婚、生育、子女教育补助等更是连公务员
: 的零头都不到，导致“落跑新人”戏码年年上演，严重的技术与人力断层，间接冲击交通
: 服务品质、种下安全隐忧。
: 曾是人人羡 现变苦差事
: 早年台铁、公路总局是赚钱的营利事业，且为了人员鼓励久任，采用“交通资位制”，待
: 遇比公务人员的“简荐委制”更优渥，但公务员过去频繁调薪，资位制却不动，廿、卅年
: 来薪水与福利差距扩大，原本人人称羡的铁饭碗成了人人想跑的苦差事，历任交通部长极
: 力解决，但至今无解。
: 台铁人才流动率高达三成，台铁表示，新进人员离职率高、且大多于六年特考转调期限到
: 了之后，转调至交通局，台铁分析原因跟人员起薪偏低、福利不比一般公务人员好，才导
: 致人员频繁流动。
: 机务高员级 今年报到0
: “（机务处）高员级今年报到率是零！连备取都不来。”台铁官员无奈表示，因台铁特考
: 考生同时考上高考，高考一放榜，全跑光，进来的也很快就走。高流动率的情况也出现在
: 常要廿四小时轮班的公路总局。
: 台铁表示，因老师傅陆续退休，进到单位六年至十年左右，才刚开始可以独当一面、能带
: 新进人员的台铁中生代，只要有机会就不断申请往简荐委制的交通单位转调，技术出现严
: 重断层，也形成公共安全隐忧。
: 台铁工会统计，十年前，台铁日运量四十五万人次，当时员工有一万八千人，如今日运量
: 高达六十五万8人次，列车不断加开，员工则剩下一万三千余人。负担与待遇不成比例，
: 也是留不住人的关键。
: 台铁表示，希望改简荐委制，待遇拉齐、年资可携，各单位间人员平行流动，刺激组织活
: 化，帮台铁留住人才。
: http://udn.com/news/story/9033/1330124
: ps : 高考薪水高又补助这么高，去台铁干嘛?
其实啦
交通资位制和简荐委制各有优缺点
说到要改成简荐委制
以年资浅的来说 大部分都赞成啊
至于年资深的来说 大部分都反对啊
因为交通资位制不管有没有占缺升官 每个人薪俸都可以升到资位的最高薪
像高员三级刚考进去320薪点44K 就算没占缺升官 还是可以一路到630薪点75K
相反的 简荐委要占缺升官 才有加薪机会
高考三级进去没占缺升官的话 就只能到荐7年功顶60K
台铁没有实施用人费率 是薪水比较低的交通资位制
另外像高公局 薪水就比简荐委制还高
其实交通资位制除了薪俸外 还有营运奖金
所以台铁高员三级起薪虽然40K 加上营运奖金4K 大概有44K
员级薪水和普考差不多 佐级薪水比初考高
台铁交通资位新人一开始薪资比不上简荐委
大约要10年左右才能追上简荐委的水平
10年黄金交叉之后 比起没占缺升官的简荐委
台铁交通资位的薪水就开始赢了 年资越久赢越多
所以啊 说要改成简荐委 年资少的一定赞成 薪资福利马上增加
年资多的一定反对 因为改成简荐委后 不一定有相当的缺可占 打回荐7根本吃亏
所以啦 改不改简荐委可能还有得吵
就算改了 老人的薪资要保障 新人的薪资福利马上增加 人事费用负担只会更多
只不过啦 台铁虽然人减少了 营运量增加了
但是现在比起以前很多作业都自动化进步化了
台铁的营运思维和系统跟上来了吗?
还有时代在进步 一堆老冗员不思学习进步
虽然占著高缺领着高薪 可是只会做官 不会做事
根本没有战斗力 只是阻碍和绊脚石
资深人员反而是机关的负担和负面人资
有经验的老人不学习不做事 新人轮班到死 劳逸不均解决了吗?
这种鸟事不解决 补再多人也是跑给你看