我有疑问啦，快巴从7月后就没有运量了，接着把快巴移到海线跑
，还免费2个月，不晓得快把公司是不是有业外收入？还能盈余1200万？
还是这盈余是七月改制前的盈余，然后局长拿来说嘴？
中港每日班次从400多班增加一倍到近855班，你的运量只多了“27%”。
然后说有显著差异？好吧，我不是统计系的，
一种数据各自解读，八卦版与公共汽车版二样情！蛮好玩的。
※ 引述《verydolungbe (小小邦)》之铭言：
: 新闻来源:民报
: 标题:BRT改制半年 台湾大道运量增27％ 原32辆双节巴士成“自强号公共汽车”
: 内文:曾经争议沸腾的台中市BRT快捷公共汽车，经新市府团队自今年7月8日改制为“优化公共汽车
: 系统”以后，交通局比较实施前后台湾大道总体运量发现，目前平均每日运量约7万2,389
: 人次，较实施前每日约5.7万人次，显著增加27%。且今年快捷巴士公司也转亏为盈，盈余
: 约1,200万元。而日前在移往海线推出的双节公共汽车也受到民众欢迎，还取了“海线自强号
: 公共汽车”的称号，证实了BRT改制方向是正确的。
: 市议员李中、朱暖英、陈政显今(19)日都在市议会总质询，关切优化公共汽车系统上路后，台
: 中快捷巴士公司的营运状况与台湾大道总运量人次。
: 交通局长王义川指出，由于交通总运量受季节性因素影响，要比较运量应以同月份比较为
: 宜。他举例，以103年12月与104年8月相比，就不太适宜，因为12月通常是全市运量最高
: 的月份。
: 王局长指出，今年7月8日优化公共汽车系统实施后，开放双节公共汽车与一般公共汽车共同行驶专用道
: ，让专用道的使用效率提高，每日总行驶班次倍增至855班，民众候车时间缩短一半，也
: 避免转乘换车的不便。比较实施前后台湾大道总体运量，即包括快、慢车道所有公共汽车运量
: 总合，目前平均每日运量约7万2,389人次，较实施前每日约5.7万人次，显著增加27%。
: 对于台中快捷巴士公司的营运状况，王局长也说明，去年亏损2,300万元，但今年截至10
: 月15日止盈余约1,200万。主因是去年前市府为了让BRT通车而仓促上路，前2个月票证系
: 统并不稳定，搭车人数有时系统没抓到，导致收入减少。新市府团队上任后，交通局调整
: 票证系统的稳定性，让错误率降低，也让快捷巴士公司收入随之增加。
: 此外，王局长表示，BRT改为优化公共汽车后，32辆双节公共汽车也进行全面检修，快捷巴士公司6
: 0位员工也进行相关教育训练课程。目前已完成车辆检修与员工教育，因此，32辆双节公
: 车移往在海线新辟的616路“梧栖─大甲”及617路“梧栖─台铁新乌日站”2条公共汽车新路
: 线，推出双节公共汽车服务，获得民众好评，还将它称做“海线自强号公共汽车”，可见一斑。未
: 来在公共汽车服务上打将持续改善加强。