※ 引述《a234john168 (废文局副局长)》之铭言：
: ※ 引述《oneawaydskl (滑不溜丢小油条)》之铭言：
: : 1.媒体来源:ETtoday 新闻云
: : 2.完整新闻标题:促电动机车供应链升级 国发基金投资Gogoro近十亿！
: : 3.完整新闻内文:
: : 国家发展基金管理会13日宣布，通过参与投资Gogoro 3,000万美元（近新台币10亿元）
: 其实除去一些对尹衍梁 王雪红的意识形态
: gogoro本身是很符合该基金的投资标的
: 就像当年台积电的创新"晶圆代工"模式
: 或是中裕因是制药业 而有回收期长 不确定性高的特性
: GOGORO的换电站概念若能整体输出到西班牙 意大利或法国等国 盛行机车的城市
: 是具有潜在商机的
国外的确是有电动车市场，但看采访有提到gogoro想推其实不是机车，而是电池交换站
他们想建立台湾新的能源网络，挑战的是整个汽油能源交通网
真要被他们把硬件都搞起来，我想到的是另一个中华电信
如果机车交通市场，最后全部都使用gogoro的电池，每个月的电池费就赚不完了
现在看起来真的是很悬，大众都不看好，但还是有几个投资人砸钱下去
这些砸钱的人到底在想什么？
乡民没资格听到关键的募资简报
一定有不为大众所知的八卦吧？
或许他们真心想让台湾迈入低排碳国家（可能吗？）
如果只论电动机车，台湾我知道有些厂有出时速破50的电动机车（其昜）
而且后来只卖国外（国内卖不好），直到前几年才在某些客户的要求下返台上市
还因为课税的关系卖得比国外贵一点的样子（这我不确定）
但一台也要价10万，而且他们没办法像 gogoro 撒钱打广告
在品牌、愿景（能源网）上，台湾电动车厂牌单兵作战注定是很难跟gogoro争
或许...电池交换站的概念，真的很能吸引投资人尝试看看吧
除非将来电池充电技术赶在gogoro之前突破到可用商业模式
三分内充好电，应该是可以把电池交换站打趴下吧
交通工具的核心价值，除了最基本的安全代步外、还要耐用、外观、功能性
耐用、外观、功能性，gogoro 尚未达到一般大众能接受的水准
（安全代步样本太少还无法评论，同时跟骑士本身的操作有很大的关系）
建充电站一个30万，台湾加油站目前2500间，7亿5千万就可以把站点铺完
（当然也没那么简单，还要解决像ubike借不到车的问题）
一般电动车厂不合作也得考虑合作了，因为政府拿钱支持gogoro电池规格
加上现在的台湾只要提到“电动车”你大概只会想到gogoro
而 gogoro 之后出的车款能够说服一般大众，就可以统一电动机车市场
所以现在他的机车不管怎么样都无所谓，反正就是来维持知名度
吃下整个机车市场也是指日可待
（当然也要看目前的机车大厂是否买单）
想想你现在的爱车，如果是吃gogoro电池，整台车价格又差不多
加上大家都觉得用gogoro电池就是潮、就是环保、就是爱地球
加油也跟以前一样到加油站换个电池就好
你买单吗？