※ 引述《yanzoku (岚鲛超激达)》之铭言：
: 先声明 我不是KMT党工
: 但我常来往台南和高雄两地 对于南两都相当熟悉
: 一般交通工具就是台铁"区间" "莒光" "自强"
: 更早期还有"平快"可搭 事实上已经很足够通勤族使用
: 但绝大多数的分属两地上班族 都是在当地租屋 也比通勤的人口还多
: 坦白说这个议题从新闻出现开始 很可疑就是在作炒地皮动作？
: 光高雄轻轨就让延线房地产 就已经比照高捷延线有"上涨"或者"冻跌"的效应
: 事实上高雄轻轨的诞生 本鲁跟你坦白说对于民众也没有比较便利啦
: 高雄和台南产业有限 人口也没有成长 但房地产反而不降
: 每次看到"高雄轻轨"和"高捷北延至台南" 其实对于民众只有新鲜感但无助于便利
: 如果没有办法吸引厂商投资加强产业升级 吸引人口进驻南高两都
: 说穿了 只是花钱开发更多的"移动蚊子馆"
你讲的本身问题就很大了
首先是沿线站点的问题
如果南捷走的路线是环状线，请问台铁既有路线拿什么取代南捷??
再来就使用率的问题
以使用习惯来讲，台湾常常把铁路运输跟其他大众运输切得很开
但是事实上捷运地铁系统发达的国家或是城市
早就跟公共汽车一样使用了，等于只是固定路线固定时间有专用道路的公共汽车
如果南捷最后连接高捷除了走台一线南北向的中华路之外
另外开了东门路呢??开民生路接安平路呢??
对于市区移动来说绝对是非常大的影响，光是观光的人潮，
难道假日还要继续走安平路继续塞满满??
再来就是都心的转移，以目前的台铁来讲，台南就那几站
未来要发展双核都心，整合整个台南市所有古蹟观光动线
把都心移转到永康甚至是新营的话
没有捷运路网如何负担台南双都心??如何在现有壅挤的情况下盖新的台南球场??
执政者没有规划未来50年的气魄的话那就全部守成就好啦
照整个台湾后续区域整合来讲
大台北延伸到新竹，配合桃捷、机捷
中部，台中捷运，国道路网枢纽
人家台南高雄到你嘴上就变成用不了这么好??