楼主:
anono (nono)
2015-10-18 07:57:24※ 引述《Marlee (马力)》之铭言：
: ※ 引述《ellesses0318 (三宅一身)》之铭言：
: : 新干线就不用说了，如果你搭过俎国的高铁(非动车)
: : 你在回头搭台湾的高铁一定会觉得在搭摇摇车
: : 然后一定又有人跳出来说大陆高铁会就地掩埋
: : 高铁动车傻傻分不清
: 中国的高铁跟动车明明一样
动车组有跑在老线路上的。也有跑在
客运专线上的。速度从160到250不等。
一般国际上把时速超过200公里就叫高铁
所以温州动车出事那个也会被叫做高铁
按照中国自己的定义，时速在250以下的都归为动车组
中国的铁路编码，动车组是以D打头的。
比如D1223，而高铁则是G78。
除了这个很表面的不同，
动车组所采用的技术也会不同，
但最大的不同是轨道的标准
时速250公里以下得铁路，轨道都是有砟轨
主要是原有线路改造，或者用来做城际铁路
所以乘坐起来实际上晃动更厉害
因为有砟轨对沉降要求低
另外线路要求低，所以线路不要求拉直
曲线半径小
设计指标上，爬坡能力弱一些。
时速250以上的是真正意义的高铁
都是无砟轨，线路要尽可能拉直
曲线半径比较大，还需要严格控制沉降
所以这部分高铁除了桥就是隧道
桥隧比非常高。能达到全部长度的8成
比如合肥到福州高铁
沿途都在隧道和大桥上飞驰
一般认为山区修建350时速更划算
因为350的高铁爬坡能力更强
用建造费用比250的高出大约3%/5%
: 别骗我没搭过
: 差别在于速度跟价钱
: 是一样的列车
: 动车真是降速开慢短距离价钱低点
: 林北中国强