中央新干线是JR东海的建设
而现在的东海道新干线(东京-新大阪)也是JR东海负责的
虽然起点在JR东日本 终点在JR西日本
但是对不起 这段新干线金鸡母的营收都不是他们赚 而是万恶的JR东海
所以知道为什么JR东日本的关东通票只能搭新干线去轻井泽或宇都宫不能搭去热海了吗?
也知道为什么关西广域通票只能从新大阪搭去冈山 不能搭到京都米原了吗?
因为东海道线这范围内不是他们能管的
话说回来
既然JR东海自己掌握了东海道新干线这条交通大动脉
那为什么又要抢自己的生意盖中央新干线呢?
原因就在于新干线虽然叫“新”干线 但实际上是已经超过五十年的老旧线路
小规模维修还可以 可是每天336班次的东海道新干线 很难迳行大规模作业
而且最重要的是JR东海的收支几乎是只有靠这条新干线
东海道新干线占年营收的85% 年收将近一兆
其他的地方在来线 其他产业的投资等等仅仅只有不到15%
(更不用提JR东海的万恶手法逼迫不少人不得不选择搭乘新干线...这方面有兴趣之后再说)
所以新干线不仅仅是交通大动脉 更是JR东海的命
如果要进行新干线的更新作业而长时间运休或缩减大规模班次的话
实际上就是要了JR东海的命
因此要想个替代方案解决 也就是中央新干线的出线
另一方面你说的迷你新干线比喻完全错误
因为迷你新干线完全不是新的建设
仅仅是把原本在来线的铁道“三线轨条化”
http://chuplus.jp/pic/264/p1/1028_0_01.jpg
(简单来说就是把轨间从在来线的1067mm拓宽为新干线使用的标准轨的1435mm)
拓宽之后新干线所使用的车辆就能在在来线的原路线跑
也就类似于高铁直接在台铁的铁轨跑这种感觉 而且高铁也就直接使用台铁的月台和车站
(不过他们是属于同一家公司就是了)
因此建设人事等等的费用都能极大幅度的缩减
实际的投资几乎可以看做只有铁轨的改轨和电化作业而已(车辆靠路线延伸 还不用购买)
不过这种新干线在“新干线铁道整备法”中 并不称为新干线 而还是在来线
且因是共用同一条路线的缘故 有着遭遇平交道 没有隔音工程 紧邻农田住宅等等
一般铁路才有的问题 迷你新干线也会遇到 因此速度也没办法大幅度的提升
例如秋田新干线的盛冈到秋田这段路127.3km 得花91分钟
也就是粗估(不算中途的停靠站)平均时速才84.87km/hr (然后这速度叫新干线唷)
不过
票价可以翻一倍......(在来线2270円 新干线4620円)
然后拉线或设站的问题
日本新干线的建设方式有一种称之为“整备新干线”
不仅仅是国家跟JR公司出钱 地方也要出钱投资才会设线
用以减轻JR新设线的负担 并且减少不必要的浪费和地方阻力
但是其中就衍生出了不少问题
最知名(?)的就属北陆新干线的“安中榛名”站
一天的乘车人数仅仅两百多人左右(台湾高铁日乘车人数最少的嘉义 约五十倍)
是新干线中倒数第二少的
(顺带一提 第一少的是东北新干线的いわて沼宫内 一天平均只有85人这种惊异的数据)
用说的可能难以理解 直接看看GOOGLE MAP
https://goo.gl/maps/RvhFBcoTDj72
我们可以从GOOGLE MAP看到附近完全不像是个新干线车站该有的荒凉
(顺带一提 从GOOGLE街景上还看得到的便利商店 几年前已经关门大吉
也就是附近除了车站内有卖便当外 没有任何商家的存在)
那原因何在呢?
因为北陆新干线的建设就属于整备新干线
原本JR并不打算在群马县内新设站(仅原本上越新干线的高崎站)
群马的政客就施压说北陆新干线不在群马设站这样对不起群马县民(咦?好像在那里听过)
当地自治体也是说你不设站 我们群马县就不给钱
JR因此在这个鸟不生蛋 对交通的转乘毫无用处的地区(重点是要在群马县内)开了一站
然后自己也买了车站前的广大土地 准备要拿来开发成住宅区海捞一票
http://www.me-rise.net/
(可是目前看来搭新干线通勤这个口号大概是没啥成效啦...)
种种各怀鬼胎相互猜疑算计利益的结果 就是新干线设了这类不必要的车站和路线
不少车站一天的新干线往返班次不超过十班车
甚至比JR东日本的中央线上下班时间的30分钟内班次还要少
自民党长期执政也可能是原因
2009年民主党上台后 北海道长崎北陆等新干线的建设
在换人执政后要求预算透明化的情况下突然停建也是事实...
当然自民党上台后就开工通车了 从里面他们有没有捞我当然不知道(装傻)