※ 引述《dearevan (归去，也无风雨也无晴)》之铭言：
: 1.媒体来源: 自由
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1467833
: 会吸水的柏油路？ 北市在试铺了！
: 北市工务局新建工程处表示，多孔隙沥青混凝土铺面已在部分路段试办。（台北市政府工
: 务局新建工程提供）
: 2015-10-07 11:34
: 〔即时新闻／综合报导〕日前国外科技网站一支超强力的吸水路面，让不少民众看了既震
: 惊又羡慕。而台北市工务局日前表示，台北市已经在部分路段试办新的柏油铺面，可增加
: 雨水渗透效率。
: 日前有网友发现，台北市部分路段柏油路近期变得相当粗糙，怀疑是施工品质不良，但台
: 北市工务局新建工程处澄清，这是多孔隙沥青混凝土铺面（Porous Asphalt Concrete，
: PAC），其表面孔隙率达20％，比一般级配沥青混凝土高，但又有与一般沥青相当的乘载
: 能力。
: 工务局指出，这款路面不仅能增加渗透雨水效率，避免路面上形成水膜影响轮胎抓地力，
: 以确保行车安全，还能降低车辆行驶的噪音，更能让一旁的住户减轻噪音压力，
: 工务局表示，目前试办的路段为内湖区成功路2段、中山区民权东路（临行天宫）、建国
: 北路1段（临中山女高）及水源快速道路（福和桥至景福匝道段），后续正规划在重阳桥
: （台北市端延平北路匝道）、环河北路2段（123巷至昌吉街）等路段施作，民众可以在雨
: 天的时候观察PAC防滑、渗透雨水的效益。
: 5.备注: 新北市民表示: 已羡慕 Q.Q
挺好奇
北市府花了多少钱在媒体上面
居然各家都在报这个
多孔隙根本不是什么新玩意
美国叫OGAC/OGFC
欧洲叫PAC/DC
二战末期美国就在本土开始铺设试验
过去一甲子了
50州当中
不曾铺设OGAC的只有6个州
目前依然铺设的共21个州
剩下的23个州都是铺设过却不再采用
原因有很多
先讲多孔隙/高孔隙的好处
最早老蒋时代到现在
在中华民国的国道、快速道路上
有铺设少许OGAC(大约1~3公分)
五杨高、中横高我记得是全面铺设
主因是台湾雨量大并集中
路面的积水(水膜)、轮胎挖起的浪(水雾)
会造成高速行驶下驾驶人相当程度的紧张
从而导致更高的危险性
OGAC的铺设降低路面积水的发生可能
增加摩擦力(孔隙大、水膜少)
降低行车干扰(水雾少、反光少)及噪音(100kmh大约降低3~5db)
总结为整体安全性提升
那缺点呢？
中华民国的养工处恨死OGAC了
有可能你铺下去的下个月就剥落
上面有讲到美帝有27州铺过却不再铺了
主因开放级配实在太容易出问题(尤其是都会中)
它会逐渐堵塞失去排水性
在高纬度地区可能因结冰堵塞
在海港地区可能因盐分堵塞
可能因垃圾、灰尘、砂土堵塞
总之可以让它堵塞的原因很多
传统大概可以用10~15年
OGAC能不能用5年都是个问题
只要有一个小地方出现问题
一个月甚至一周内就会全面扩散
让养工人员没有办法“及时发现及时救援”
而在中华民国的铺设实际发生了
刚铺三个月就坏光光
大颗粒被过度辗压变成小颗粒、小缝隙
变成失去它的排水性初衷、摩擦力也减少
看过整台满出来的大卡车吗？
不仅看过还很常见对吧
平面道路没有地磅站
各种超载大卡车开来开去
过去几次基本上就等着重铺了
而有不同车流方向的路面(交流道、路口、汇流道等)
剥落现象更厉害
台湾降雨又急又集中
一瞬间来的疯狂暴雨超出OGAC负荷
排水不及就会让地面在水里泡著
泡著泡著就乳化
然后就掰掰
综上代表了成本的增加
人力成本、时间成本及金钱成本都必须要加倍计算
所以理论上最佳铺设地点要符合车流量小、速度慢、车重低、尘量低
能符合的，大概就是停车场了吧XD
讲了这么多不代表多孔隙不好
而是它目前还不够好、有改进空间
全球先进国家都努力的在研究更新的材料
包含中华民国行政院也有在试验把废弃轮胎混到材料当中
并且试铺(美国已经试做了半甲子)
既环保又提升多孔隙的耐用度
看了一下各媒体的新闻稿
都是在讲北市使用了多孔隙多么创新
而不是使用了废轮胎或橡胶或其他新材料
实在满...傻眼的
如果今天北市开始用废轮胎沥青、其他创新材料或创新工法
哇 跳起来赞声帕波阿
但今天北市是用一个国外已经用一甲子证明
在国外的都市地区并不适合使用的方式
来套用在全台车流量最爆炸密集的台北市
有这么多媒体去报去捧
应该不是太合理吧？
至于一堆人说这是台湾人发明的海绵道路
拜托那种东西就不要拿出来说了...根本无法用在一般道路
就算铺在人行道也是一堆问题
况且美国在铺多孔隙的时候海绵道路发明人大概刚出生吧？