※ 引述《tedpc (cpdet)》之铭言：
: 中国这几年靠着国家政策支持
: 对海外高铁进行大规模的输出
: 而愿意采用的国家第一要素皆是$
: 不管是台面上或是台面下
: 都是 $
: 不过我好奇的是,中国可以提供给其它国家如此低价的高铁系统
: 那为什么在同属中国一部分的香港高铁却是全世界造价最高
: 全长 26 公里造价为 900 亿港币 (3831亿台币)
: 平均每公里造价 147 亿台币
: 别扯土地征收成本,这部分也不过占了不到100亿港元
: 所以是拿香港的钱来去海外补贴中国成就霸业?
你这东西我好奇去查了一下，看来看去这说法比较靠谱。
高铁香港段造价昂贵，主要原因是因为终点站建在地处市区的西九龙，因而不得不建造大
型的地下站台及二十几公里的地下隧道，这与特区政府要建设西九龙文娱艺术中心的计划
有关。但其它建设高铁的大城市，几乎无一不把终点站设在市郊，例如广州的两个站，北
站和石壁站，都远离市区，仅通过地铁或公交接驳到市区，以降低造价和减低工程难度。
早前民间团体公共专业联盟协调了一个名为新高铁专家组的民间小组经研究后，建议采纳
贯通南北方案达致更快更平更好的目标。据说贯通南北方案比政府的西九龙总站方案优胜
之处主要体现在：建设成本比西九龙方案节省逾300 亿元。