有人说油价跌，为何还涨车资
本鲁大学生，开出租车当打工
所以熟悉该产业成本结构
像我一天都设定营业额3000元才回家
大约八小时，每天加油也才二十公升上下
大概四五百元，油钱大约占15%而已
即使油价回到36元左右，也只是每天油钱从四百多变成七百多
差价多载两组客人就赚回了，根本没差多少
油价高低对出租车成本的影响真的只占小部分
出租车最高的成本是购车及保养
台北市大部分司机会五到七年左右就换车
一部70万的车大概需营业两年才回本
剩下的几年才是真正赚回来的
而车价这几年都没涨吗？ 车资不改涨？
而像我一天营业三千元，大概需使用180公里里程
每个月都需进厂保养，有时候坏个东西，半天一天的辛苦就没了，所以买神车是不得已的
时
若是租车营业的司机，近几年租金也只有涨没有跌
几年前wish日租一天还有500元的
拮据一点租台神A，400就租的到
现在没有700元租不到new wish，camry租一天更高达九百
另一方面是生活物价也是一直涨
大家抱怨物价涨薪资低的时候，怎么没想到出租车司机收入若不变也难以应付生活开支呢
？
司机也是要吃饭养家的
另外，出租车素质普遍会差，是因为早年执业登记证(不是职业驾照)太好取得，只要听课
几
近几年已提高难度，到录取率低于三成，本鲁国立大学生，努力读题库都只侥幸通过，一
堆
说出租车门槛低的人现在去考考看再来说
素质的提升需要时间，等老烂司机一个个退休，相信新一代的司机素质会与以往不同
目前开正牌出租车，门槛高于uber很多，除了登记证难考，车辆需特定规格形式，要有职
业
好出租车司机很多，只是多半被预约走了不常在路上载路招客
另一方面就是好事不出门，坏事传千里
老鼠屎很多的概念...
林子大了，什么鸟都会有
uber只是还没壮大而已，阿猫阿狗都可以开的uber，还能隔热纸贴黑黑，不受公共运输机
关