说真的
会撞山我真的觉得很神奇
除非训练科目本来就是要贴(山)地飞行 要不然都西元多少年了 还会发生这种事
台湾的军事设备明明就很强大
那些设备交给军方以后到底在干什么?
以前台湾在使用强网指管系统~
就早就可以统合adiz内外的飞行器尤其是军机的数值了
台湾的山哪个地方有多高难道会变来变去吗?难道空军没有等高线资料?
更不用说后来安宇计画更换使用的xx系统~统整的资料更多~这系统操作了解架构后
要加入一个能自动通知战管飞机有撞山可能的系统根本不难~只差要或不要尔以
之前f5也是冲去撞山 偏离航道4个中心都没发现 责任互推来推去
现在变成at-3 看来大概就推给天候因素结案了
下一架会是什么?责任又要推给?

国军水准正常发挥

下一台 RF5

军方不就将帅无能 累死三军 一堆靠血统跟背景的垃圾

撞山没那么奇怪吧 之前电视节目就讨论过很多了 连现代客机

怎样现代客机怎样快说阿

都会撞了阿 PTT当掉 = =

现代没有出客机

等这么久才几个字 害我好期待

歹势 XDDD 电视节目 军武论坛 军五版 军事杂志 相关议题都研究 讨论过很多了 前座只要仪表没问题 该考虑的是 为何高度差那么多却没注意到的 但这些都还是要等报告出来才知道

你又想推给谁? adiz定义? 马航偏了几个点? 都还没查清你已经有结论了? 外行装内行阿

连阿帕契都可以坠了还有啥不可能

行阿 我就问你马航偏几个点的时候才发出通知紧告?结点发讯号原理? 为何常常飞机会偏离结点?偏离结点该如何处置? 你证明jaoc出问题了吗?再问你jaoc如果发出紧告迷航时如果天候不佳高度该信哪个讯号? GPS/气压计/雷达/目视? 你所谓软件系统是啥? 现行系统? 你不是都说没有了 哪点证明你心中的责任归属?还有啦 我这方面应该真的是比你棒棒也... 要不要找几个民航/军机老飞官问问?你最大逻辑问题就是把你自己提出的方案(未来式 而且我不认为实际)当做这次归责 等调查结果或许还有起乩空间