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2.完整新闻标题:
公共汽车路线“砍掉重练”？北市要用“大数据”精准规划
3.完整新闻内文:
想到台北市的公共汽车，你会想到什么问题？是否记不住几路公共汽车会到达哪里？
哪些班次在干道上会突然转进巷道内？又或者，根本找不到公共汽车站牌？台
北市交通局将在2017年进行公共汽车路线大调整，加上公共汽车站牌重新规划，希
望能一次解决上述问题，同时打破公共汽车乘车人次的无形天花板。
部分民众听到要改变习惯的公共汽车路线，反弹很大，面对外界的质疑声浪，
交通局长钟慧谕也有耳闻，但似乎不影响政策的大方向，公共汽车路线的调整
已是箭在弦上、不得不发。
打造公共运输网络 先破除公共汽车使用率天花板
台北市长柯文哲曾经说过，公共运输将以捷运为骨干，搭配公共汽车、YouBike
等辅助性运输形成公共运输网络，还说，若把松山线和万大线算进去，大
台北的捷运路网已差不多完工，紧接着就是公共汽车路线的大调整。
钟慧谕认为，台北公共汽车当前最大的问题是“太复杂”，每天搭公共汽车的人或
许知道该如何坐车，觉得很方便，但平日没有坐公共汽车习惯的人，却有不知
如何搭乘的困扰，不仅搞不清楚某条路线的公共汽车从哪里开到哪里，而公共汽车
站牌有的在路中间、有的又在路口，常会找不到。
钟慧谕解释，或许同时有10辆公共汽车都可以到达目的地，但由于公共汽车路线编
号凌乱，公共汽车族脑海中只记得 3个公共汽车号码，剩下 7条路线的公共汽车就是资
源的浪费，导致公共汽车的使用率遭遇“无形天花板”，对推展公共运输来说，
相当不利。
因此，交通局打算抓出台北市内的主要干线，设计成忠孝干线、仁爱干线、
信义干线、民生干线，所谓的干线，代表公共汽车会在该条路线上走到底，其
余路线再以放射状分散出去，至于要如何散，就要依照当前最红的“大数
据”精准计算；这就是钟慧谕一再强调的，要把公共汽车的“识别度”做出来。
公共汽车路线类捷运化 站牌轻松找
至于所有的站牌位置，未来也将统一放到交叉路口或特定点上，避免民众
找不到站牌，例如：忠孝新生站的公共汽车牌就会放在忠孝东路与新生南路的
交叉口上，“路口四面望一下，就找得到站牌”。钟慧谕表示，把公共汽车路
线安排“类捷运化”，就比较清楚，不过她也坦诚，后年会有一笔不小的
交通公务预算支出，至于要花多少钱，则还在估算中。
此外，北市将推出类 YouBike营运模式的YouCar，钟慧谕表示，目前的YouBike
日周转率为 8人，也就是 1辆 YouBike， 1天可以给 8个人骑，等于停车
空间只有 8分之 1，大大减少停车的需求与车辆的自有率，也减少对地球
资源的消耗，若计入维修管理、空间土地利用的机会成本等，更是划算。
对于YouCar的日周转率，交通局希望能做到单日 4到 5人次，因此而减少
购车、省下来的停车空间，就能用作公共建设、公园绿地等，后续土地带
来的价值更不可限量。
打破齐头式补助 中低收入户免费搭公共汽车
民众最关心的，还有交通补助要如何调整，钟慧谕表示，目前民众搭乘公
车一段次15元，是政府每段次补助 2.3元给公共汽车业者的结果（公共汽车业者每
段次需要收17.3元才能维持营运），因此，现阶段市府每年必须补贴30亿
元给业者。未来北市府将打破齐头式补助，中低收入户倾向搭乘不用钱，
比照老人、残障卡，给予固定的搭乘点数；但若冒用悠游卡，考虑重罚 1
年不给补助。钟慧谕说，“宁愿初期用高成本去建立制度，也不能因为少
数人会违法，就抹灭掉好的制度”。
钟慧谕不讳言，改革想法提出后，遇到很多反弹声浪，但“面对未来，全
世界都在跑，自己不愿跟上步伐，就会落后”；她说，改革遇到的问题，
全世界都会遇到，重要的是看到问题、解决问题，若不解决，一直在那里
空转，结果就是落后。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.storm.mg/article/60421
5.备注:
虽然已经是两个月前的新闻，但是公共运输路线收费方式是个很大的改变，但是在八卦版
较没有
人讨论有点可惜。相较现在议员质询一些无关紧要的事，这项政策重要多了
北市府最近也有开始在招募公共汽车路网规划的人员