1.媒体来源: 工商时报
2.完整新闻标题: 汽车旧换新且出口 货物税最高抵7万
3.完整新闻内文:
2015年09月21日 04:10 记者吕雪彗／台北报导
汽车旧换新且出口 货物税最高抵7万
经部汽车货物税退税方案构想
为提振出口，经济部研拟汽车货物税退税方案，拟规画依车龄分3个级距退税，车龄4年以
下、4～8年、8年以上旧车换购新车、且旧车办理出口，可折抵7万、5万、3万元不等货物
税，以期带动整体汽车产业链发展；至退税对象，以购车消费者为主。
研议快1个月了... 刺激消费方案 仍只闻楼梯响
财长张盛和大力支持表示，这项政策兼具旧车拓销出口、节能又减碳、带动汽车产业发展
等多重效益，值得大力推动，汽车新挂牌数可望冲刺至50万辆目标。
惟货物税执行年限3年或5年，财政部主张由政院二择一，比照电动车届满再延长；但经济
部主张此属常态性退税措施，不宜订年限才有执行推动。
行政院上周召集经济部及财政部开会，听取经济部提出汽车方案构想简报，惟这项政策有
无效果？效果如何？对现有中古车商冲击如何？政院指示经济部提周延评估再作拍板，最
快10月财政部才能提出货物税条例修正。
据了解，经济部提出规划3个级距退税方案，明定要使用2年以上车辆才适用此优惠方案，
针对车龄4年以下、4～8年、8年以上旧车换购新车，且旧车出口，给予购新车折抵各7万
、5万、3万元货物税。其中4年级距为公会建议，主要考量租赁营业车每3、4年就会汰换
。对此规画财政部上周并未反对，政院接受机会不小。
财政部早先曾提两个级距构想，即8年以下、8年以上各减免货物税5万、3万元，也将纳入
评估，政院将二择一定锤。
经济部所提3级距与车辆公会研商多次，官员说，国内汽车保存量多达700多万辆，10年以
上旧车占半数以上约400万辆，目前民众汽车平均汰换年限为12.5年。
值得注意的是，这项方案要“换购新车，且中古车出口”才同意退税，等于政策绑购新车
又绑中古车出口，以利去化国内汽车保有量，达环保减碳、中古车拓销出口，带动零组件
维修，及发展汽车工业产业链等多重目标。
目前国产车销量每下愈况，进口车比例成长明显，例如双B、大众、和泰LEXUS，渐有取代
国产车趋势，因此经济部研议多时，盼以税制工具，巩固我国汽车整车及零组件关键产业
发展。
惟未来出口中古车商有抵货物税诱因可稳定取得货源，但国内中古车商却没有，处不利竞
争地位，恐抱怨迭起，经部将会同公会研商协调。
据悉，退税程序拟与车厂结合，消费者购车时退税由经销商先垫款，经销商也会补给中古
车商收购差额，报废旧车出口时，须在海关须领取出口证明，财政部才会退货物税给制造
车厂，再由车厂退给经销商垫付款。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150921000068-260202
5.备注:
见鬼了，中古国产车，要出口给谁？非洲？
有人说罚单开太多人民会骂，
问题是：国税局从来没有因为某人骂，而减免他的税，
国民党政府，其实是有意志力的，
他选择执行税法，却不执行交通法规，
是他算计后的决定，跟谁骂都没有关系。
这个算计，就是算钱，
国民党放任满街都是车子，就是要方便某人赚钱：
http://auto.163.com/13/0928/15/99SATUSO00084TV0.html
赚了钱，再回馈国民党。