国内首例 飞机气囊炸伤客
【综合报导】飞机也有安全气囊。上月23日一名旅客搭乘华航波音777商务舱，系安全带
时，疑因触碰安全气囊设备，安全带上的安全气囊竟突然爆开弹出，导致该旅客左大腿红
肿，是国内飞机发生安全气囊爆开伤人首例。华航昨表示是波音公司施工瑕疵，除要求全
面检查更换7架波音777机型安全气囊，也拟向波音求偿，金额未定。
飞机安全带气囊的原理是，在飞机座椅下方设置电子侦测感应器和空气罐，一旦测到飞机
突然减速或向前冲击，就会启动空气罐开关，气囊在0.07秒内充气完成，填满乘客前方空
间降低撞击。
华航长荣28架配置
据美国联邦航空管理局（FAA）调查，飞机使用安全带气囊可大幅降低事故死亡率。以美
国阿拉斯加2005年至2010年的飞安伤亡数字来看，死亡的113名乘客若使用安全气囊，估
计50人可保命。专家认为，安全带加上气囊可让撞击死亡率降低11%。目前国内仅长荣与
华航28架先进波音777-300ER机种的商务舱或豪华经济舱，配有安全带安全气囊，其中华
航7架、长荣21架，2业者的座椅和安全带安全气囊厂商不同。
安全带安全气囊虽能提高存活机率，却也频传爆开伤人事故。华航昨证实，上月23日华航
CI008航班台北飞洛杉矶途中，一名商务舱外籍旅客系座椅安全带时触碰安全气囊设备，
导致气囊弹出，造成左大腿红肿，空服员立即协助冰敷，并请医护背景乘客协助，经检视
后不需用药，华航向旅客致上最大歉意并保持联系，确认身体状况无虞。
华航强调，由于其他国家也发生过气囊弹出意外，因此立即联系波音了解原因，经查为波
音协助安装座椅时，气囊控制线路配置施工有问题，波音及原厂已派员修改控制线路设计
及加装保护装置，波音也为华航另6架同型777-300ER机种全面更换气囊相关设备。
传感线破皮致短路
华航表示，华航已派员进驻波音，确认将交机的3架飞机的生产线组装检查，同时拟向波
音求偿名誉损失。《苹果》昨向波音查询华航求偿一事，波音表示要内部了解才能回应。
民航局表示，经查是座椅在机上组装时，波音人员未将传感线绕到正确位置，座椅在施工
期间遭频繁立起和放下，传感线破皮导致短路，因此旅客碰触安全带即弹出气囊，国外也
曾发生波音777安全带安全气囊爆开伤人案例，国内是首例。
长荣昨强调，该公司用的安全气囊安全带款式与华航不同，2012年导入后未发生类似案例
。经常搭商务舱到全球各地开会的民众陈彦羲说，安全气囊可加强安全，但不应旅客碰触
到就爆开，波音应全面检讨设计是否有瑕疵。
据美国国家运输安全局资料，安全气囊是2003年首度引入民航客机的驾驶舱座位，后因美
国政府规定2009年10月起生产的客机座椅须能承受16倍重力（16G）冲击，很多航空公司
因此在客机座椅安全带加装气囊。北市和平高中物理教师郭鸿典说，人体平常承受的地心
引力是1G，2G则像是有体重相同者压在身上，16G相当有15人的体重压在人身上的力道。
学者吁应强制加装
依FAA规范，波音777的商务舱和豪华经济舱安全带设安全气囊为必要配备，主要是座椅因
应平躺设计为侧座，距隔壁座椅过近。不过国内目前并无强制规定，长荣及华航也仅在高
阶机种的部分舱等配有安全带安全气囊，两业者昨强调，由于使用方式与汽车类似，因此
不会特别对旅客说明注意事项。
中华科技大学副校长兼航空学院院长祝如竹表示，很多先进客机的机种都已有安全气囊，
在国内变成选择性配备，一旦发生事故，腰间的安全带并没有保护旅客头部、颈部及胸部
，民航单位应强制航空公司安装。民航局表示，已依据FAA规定的座椅种类要求强制安装
安全气囊，其余不在FAA规范范围的座椅，暂未规划全面强制安装。
“坠机气囊也没用”
汽车业界认为，汽车使用安全气囊已有数十年，也针对各种情境改良，但飞机发生空难状
况复杂，如一般迫降，可能可减少冲击，但像是飞机解体、掉入海中等，气囊是否能达至
保护，甚至会否造成逃生困难反效果，都有待验证。
民众李小姐说，不会因安全气囊而多花钱坐商务舱，原因是飞机出事机率低，一旦出事，
像是坠机或撞山等，就算有安全气囊也没用。
飞机安全带安全气囊
作用：因商务舱等躺卧座椅与隔壁座椅间距较近，考量安全，因此在安全带装设安全气囊
，一旦测到飞机突然减速或冲击，将会充气并弹开、产生保护作用
舱等：商务舱、豪华经济舱
机型：波音777
架数：华航7架、长荣21架
资料来源：民航局
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