※ 引述《WuWeGo (~*威哥打真军*~)》之铭言：
: 5分钟看懂“桃园铁路地下化”
: 台湾早期各主要都市的发展，大都以铁路交通为主轴，一个点串一个点，以“线”的方式做
: 延伸。随着时代推进、社经成长，都市的发展开始慢慢由“线”转成“面”，这时原本线上
: 的铁路系统就对都市发展产生了一些阻碍。因此，政府开始推动所谓的“铁路立体化”政策
: 。顾名思义，“立体化”就是把平面改成立体，所以，铁路立体化的改建就产生了往天空“
: 高架化”或是往地底“地下化”两种选择。
: 现任桃园市长郑文灿表示，要把桃园铁路从平镇至凤鸣共17公里正在进行高架化的路段，全
: 面改采地下化。他说：“全台湾重要的都会区都采取地下化的作法，唯独桃园为了省钱，采
: 取高架，带来了阻隔跟噪音，这是不对的。希望交通部和中央能听到桃园多数民意的声音。
: ”并说：“身为直辖市长，当然要有魄力让桃园铁路地下化，因为，台北、新北铁路都已经
: 地下化了，桃园人不能变成次等国民，他要为桃园发展坚持正确的决定。”这样的决定，让
讲一堆屁话
怎么不敢提汐止铁路高架化。汐止也是直辖市(新北)的市辖区阿
还有台中铁路高架化怎么也不拿来提?
在我眼里就是"输人不输阵"，为了地下化而地下化而已啦
高架化=落后?日本一堆铁路都是高架化，不要说日本，拿东京都比就好
东京都一堆铁路高架化
我还真想知道东京都(首都圈)跟台北哪个比较落后咧，还是我跟你是活在平行世界?
有空可以用Google Map看桃园段铁路离开各大车站后附近是什么
全部都是一堆田啦，又不是台北市那样整条铁路都是在都市圈内
吵着要地下化的全部都是铁路周围土地的人啦
灿哥还真以为桃园人都反对高架化啊，很多人都是希望尽快解决平交道、高架桥和地下道
的交通瓶颈问题而已，你以为大家还有几个十年可以等啊
然后，你铁路要地下化，那你的蓝线延伸段和绿线咧?，这两条在市区内都是地下化的，
你这两条要挖多深?蓝线就算了，阿绿线咧。绿线可不是向蓝线跟机场线那样都是100%
中央出钱。绿线挖更深你要出资多少?
讲难听点，你铁路换绿线要地下化那就要牺牲掉另一条路线