做违法的事情, 还拿些谬论来唬烂.
※ 引述《neverfalltc (neverfalltc)》之铭言：
: 身为一个UBER司机，我可以回答一些事情
: 首先建议大概了解一下什么是共享经济 李开复简单的诠释我觉得算是易懂
: http://bit.ly/1Uj9rt3
: 1. 税的问题
: 2. 保险的问题
: 3. UBER不是共乘
: 4. UBER给司机的保障
: 5. 小黄是暴利
: 1. 税的问题
: 很多人都知道，在台湾，随便成立一间商行，企业社，或是小公司
: 其实很多收入都是现金，都逃税逃很大
: UBER目前在台湾就是有点类似这种问题，车资直接信用卡从国外公司请款
: 台湾其实一直都是一个赋税机制漏洞百出的国家
: 这点我不赘述，大家都心知肚明
: 只是我比较纳闷的是说，小黄收入现金全拿根本没有所得税
: 小黄对整体国家的支出，一定大于收入
: 小黄免牌照税燃料税，油价过高政府补助，之前还补助换车
: 这就是为什么小黄很喜欢在媒体上说月入30000装可怜的原因
: 其实认真开的小黄司机，每月净赚五六万不是问题
: 为什么在UBER身上，你就要求UBER有多少车资必须让政府课税
小黄有没有逃税 我不是很清楚,
你有没有逃税, 你很清楚.
小黄如果有逃税, 要检举.
但不是你可以逃税的理由.
小黄他是合法的, 他要有执照,
你有执照的话, 你也可以做做看.
如果这么好, 你花点时间去考一下, 很难吗?
: 真的很令人匪夷所思
你的逻辑才令人想不通.
: 2. 保险的问题
: 保险是非常复杂的情况
: 今天，我的车子有保乘客险
: 但一旦出意外保险公司得知，车上这位乘客并非朋友
: 而是载客收费的客人，保险公司会拒绝理赔的
: 所以，我本身是有个观念，若是哪天载客途中发生意外
: 不管是被撞，还是撞人，我们一律不会像保险公司承认我们在开UBER的事实
: 且会告知乘客，不要跟保险公司透漏UBER的事，以免影响理赔权益
: 毕竟这就是灰色地带，我用私家车的保险，行在客收费之事实，但出事了，却又要保险公司理赔，当然这些事情不要发生最好
: 所以在美国有保险公司推出UBER专用保险
: 然而，台湾大车队所谓的2000万责任险，又有多少人知道，那个乘客责任险，必须是肇事者为司机本身才有办法理赔
: http://bit.ly/1FeKov5 此连结提供参考，这个案例就是肇事者为后车酒驾女子台湾大车队所投保保险公司并不理赔
: 所以我会这么认为，今天你不管搭UBER 搭小黄，甚至自己开车，搭朋友的车，都是有风险的，连走路在路上都会有风险
: 但在UBER上却被放大检视，说乘客保险不完善，但是又有多少人知道，小黄的乘客责任险，肇事者若非司机本身是无法理赔的
: 但目前台湾我只听过UBER司机载客途中，被闯红灯的车撞上，乘客没什么大碍
: 所以UBER也没有动用到他们承诺的所谓2000万安心保障
UBER根本没保, 如果你UBER司机肇事, 还要说谎骗保险公司才有得赔,
这不是糟糕一百倍吗?
诈骗行为耶!!!!
你还敢自爆自己这种行为, 为了赚那一点点你觉得不比小黄多的钱,
值得吗?
你讲这个不是来打UBER的脸吗? 难道你是卧底?
: 3. UBER不是共乘
: UBER从来没强调自己是共乘吧
: UBER一直以来都自称“叫车APP”
: 提供一个媒介帮你连结当下需要车的人，和能提供车的人
: 像是几天前我从台北下桃园，我想去吃晚餐
: 结果哪知道就因为没下线，在桃园的钱柜附近被叫走
: 又跑去台北
: 为什么UBER不做共乘起家?
: 因为共乘没有商机，无利可图
: 可以参考一些共乘的失败经验
: 像是tripda和PTT共乘板，和北北基共乘网
: 今天如果纯共乘一个平台的使用人数自然会很少
: 使用人数少原因不外乎，今天某人跟某人哪那么巧刚好在某个平台上寻找顺路能提供车和要搭车的人
: 且纯共乘的平台安全顾虑更需要担心，因为完全没有任何的司机审查
: 一个女生敢独自搭UBER，但一个女生一定很多不敢随便搭网络上找的共乘
: 但是如果是叫车APP，特地为了你开到某处，并且收费
: 这个商业模式就会变得非常有利可图，并且会吸引大量使用者
: 所以UBER自然要从这块起家
: 使用人数多了，再来搞共乘
: 就像美国现在使用人数多了，UberPool自然推出了
: 4. UBER给司机的保障
: 台湾UBER 目前在台湾我觉得给司机的保障
: 是非常的令我感到满意的
: 连AIRBNB的房东都跟我说这点UBER真的非常的厉害
: 被开罚单5万 UBER出钱
: 被扣大牌 UBER一个月给你2万交通费补助
: 被扣大牌愿意考职业驾照者，UBER长租一台车给你开
很好啊, 小黄的车行应该看齐.
: 5. 小黄是暴利
: 我简略估算，扣掉车子的折旧，油耗，保养开销
: 一趟100的出租车车资，小黄的成本是30%
: 哪个商品能靠一人得到70%那么高的利润?
: 如果小黄是这样，那你会不会认为小黄是暴利
: 且之后小黄又要涨价
: 这完全符合
: 哪些会先灭亡呢？
: 利润越高越先灭亡 (仅靠一人利润70%)
: 附加价值越少越先灭亡 (就是让人从A点到B点)
: 服务越标准化越先灭亡 (上车到哪，下车掰掰)
: 越没有（过时）法律法规保护的越先灭亡。 (交通法规都已经非常老旧)
是暴利? 你怎么不专职开?
笑死人了.
高度劳力密集的工作, 有做才有钱,
我当乘客的人还觉得太便宜了哩.
: ※ 引述《createlight (创辉)》之铭言：
: : 1.媒体来源:
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