首先 排气有两种啦
一种叫排碳 一种叫污染物
排碳可以经由你烧了多少燃料来完成里程 就是每公里耗油
可以约略得知
但是污染物就要测定与分析
汽车会比机车排碳来的多
但是 机车的单位污染物比汽车还要来的高
机车的污染防治设备 因为其空间较狭小 设备较精简
且汽车自发明以来 一直突飞猛进
汽车喷射普及化早于机车应该有二十年 喷射供油能更准确的控制燃料
排气尾管触媒 及各种引擎科技也让汽车的污染物比机车来的低
CO HC NOx ←行车型态测定
汽车 2.11 0.045 0.07 汽油汽车四期(2008)
机车 2.0 0.3 0.15 汽油机车五期(2007)
现在台湾还有很多三期的机车在路上跑 污染比一台EURO5公共汽车还要来的严重阿
台湾的各运具的能源密集度 轨道型态的运具最低 可想而知
次低就是公共汽车 机车约略于公共汽车 也就是 你骑车跟坐公共汽车差不多省能源啦
http://imgur.com/pSNfvxb
但是公共汽车的好处是 几乎都是全部五期车 公共汽车很好管理
但是机车因为是人民的财产 要像日本那样管 不太容易
日本人管私家车 比台湾还要严格十倍
就机车管理来讲 理当说应该是与汽车同等对待
也就是正其名 并给予相同的地位权利与义务
但是早期政府的放任思维 除了使机车的取照容易
也使得机车的外部成本没有合理的付出 这点比汽车还要来的严重一点
但就城市管理来说 机车又具有纾解交通的优点
也就是动也不是不动也不是 只好先盖捷运(不过早就要盖了)
台湾的交通环境是结构性的 不是说 今天某个政策出现
马上就能看到成效 这是渐进式
大台北地区如果没有意外 这样的私家车热潮大概还会延续20~30年