1.媒体来源:
科技报橘
2.完整新闻标题:
消灭 9 成汽车量、回收停车格占地，原来这就是新加坡想推无人车的原因
3.完整新闻内文:
《TO》导读：还记得之前我们曾分享过《新加坡交通部有个“未来部门”，推动史无前例
的市级无人车系统》一文，文中新加坡政府看准无人车，打算从上推动无人车在城市的应
用，无独有偶英国也有同样的规划。
而为什么这些政府会这样决策，投入资金发展无人车？以下 OECD 的报告让你一窥新加坡
与英国政府的用心良苦。希望台湾也快点发展这一块啊～
OECD 的交通研究团队最近发布了一份共享无人驾驶汽车对城市交通影响的研究报告，其
模拟结果十分惊艳，无人车的规模使用可减少 90% 的道路车辆，并能增加土地供给、缩
短通勤时间。
研究人员以葡萄牙首都里斯本的数据为基础，采用了两种模型来分析替代交通的影响。
模型一：无人车“公共汽车”系统将可有效替代城市中近九成私人车辆
第一种模式是所谓的“Taxibot”与高容量公共交通系统的结合。TaxiBot 这种出租机器
人车队大规模利用了拼车（每次运送几人）以及运送智能，通过不断在城市中巡游并利用
数学算法匹配拼车路线，研究模拟发现，通过与高容量公共交通体系的结合，TaxiBot 最
终可以令中等规模的欧洲城市 90% 的私车没有存在的必要性（哪怕是高峰期也可以令道
路车辆数减少 65%）。
报告还指出，如果将这种替代交通体系用于中小城 市，则连公共交通系统都不需要了
。不过车辆减少的代价是在道路上行驶的车辆的行驶距离增加，模拟发现大概要增加 6%
左右（高峰期增加 9%）。
车辆变少的另一个直接好处是城市可以有效利用的空间变大了。无人车的利用可以取消大
量的停车位。首先是街边泊车位可以全部取消，这相当于为里斯本增加 210 块足球场或
者 20% 的非机动车行驶区域，而不靠路边的停车位也可以减少 80%。
模型二：专人接送版无人车体系，效果较差但也能替代进八成私人车辆
模型二是“AutoVot”与普通容量的公共交通系统结合。AutoVot 有点类似于专车服务，
每次无人车只运送一人。也就是说，模型二的共享交通属性要比模型一略低一些。专车服
务当然可以领驾乘体验更好，但对交通和社会的影响效果上也要打折扣。比方说，减少私
车的规模是 80%（低于第一种模型的 90%）；高峰期只能减少 23% 的道路车辆；而且车
辆的行驶距离大幅增加 89%（高峰期更是增加 103 %）。
因此从社会效应来说，模型一显然更加理想。但是，对于社会和消费者来说，无论是哪一
种模型都要比现有的交通体制更优。但是这的确会触动某些利益群体的蛋糕——现有的网
路叫车服务已经令他们叫痛了，如果没有驾驶员的叫车、拼车服务推出的话，也许他们连
叫痛的机会都没有了。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://goo.gl/imTYGT
5.备注: