真正的症结点在于，我们伟大的[台湾便当管理局-附属铁路部]
在乘客使用电子票证(悠游卡/一卡通等)时判断区间车,莒光与自强化的方式
是使用该车次到站时间计算，而不管乘客的起站<->迄站的乘车行为模式
南下区间车 12:00 到站，出口匣门会认定南下乘客在12:00~12:0X 出匣门
全程都是乘坐区间车
北上自强号 12:00 到站，出门匣门会认定北上乘客在12:00~12:0X 出匣门
全程都是乘坐自强号
那如果乘客中间有转乘行为、出站时间大于匣门设定的分钟数、火车误点、
连续南下区间及自强进站、连续北上区间及自强进站，都有可能误判车资
你觉得这设计如何? 当初在规划时我们伟大的[台湾便当管理局-附属铁路部]
不知道有没有想过?

你要求太多

简化计算 然后把老人换掉不要再顾出入口 才是方法

你去写程式

其实把进出站结合时间资料就可以解决的事 台铁太废

台铁又不像捷运那么单纯

比如说台北到高雄算进出站时间只差了4个半小时 那这个

光是有进出站时间也判断不了你搭哪辆车

在火车门装个读卡机不就解决了...　选我选我

你讲的那例子那么简单 谁想不出来 复杂一点的状况呢

谁都想得到那就做啊 至少长途的逃票很容易挡下

误点伟大的台铁有考虑进去吗?

台铁容易误点 最简单的还是单一价位判别

差一分萤幕改成误点10分钟,消失的班次...etc

其实很单纯 比如说A站与B站搭区间车要2小时 搭自强号

悠游卡根本不应该打折, 给你便利性还少算钱? 台铁空空!悠游卡票价应该在区间车和对号车之间!

只要1小时 哪就进出站时间差1小时10分的就当自强号

然后只看起迄站, 统一票价

2小时10的就当区间车 他要中途下站换搭区间车到站看他实际花了多久时间进出站算个票价就是了

而且我怀疑真的有人会转搭区间,台铁又不是每次都准为了七块一次,要转车,等车...区间再给你误点,根本不合

w大 照先行规定 转车如果没出站重新计价 跟直接搭到终点站钱是一样的啊 想取消优惠是没差 但刻意给人戴帽子？！

取消9折也许也会误判干脆实体卖票口开放站票九折..要不我宁愿改搭客运

简单，刷悠游卡的上下火车时另刷一次即可。假使连这也逃，那就以最贵的路线计算。