※ 引述《azt911231 ()》之铭言：
: 中港路就是是道路分流差的结果
: 一条路集中了国道交流道、长途客运、市中心商业区、海线-市区干道为一体
因为他是省道台12线
: 特别是黎明中港路口的光明路桥完全无解
当年还是为了解这路口车流盖一个路桥的
关键点在于高速公路下闸道的车流是否不要直接走中港路
而是将走环中路的分隔岛打通,能直接右转环中路分流?
光环中路被中港路切割不连续就影响很大了
等于又盖了一条没太多车会走的路
: 除了中港路高架化+mrt以外
: 也可以用用隔壁市政路来分流
: 而隔壁的市政路那么大一条8线道却空荡荡的没多少车
其实是少了一座桥跨越筏子溪连接两岸
不过市政路过河后也没有主要道路能疏导车流
勉强接工业区一路也不是个好选项
: 显然是之前规划新市政，道路分流非常失败的结果
: 如果要好好利用市政路分流的话，最好是可以拉一条市政路大桥跨过筏子溪
不好意思 打完才看到你也提这个构想 :)
: 然后从经台中工业区和东海后门，和中港路会和
: 可以分流到海线的车流量
: 要用较低廉的成本分流可以把中港交流道往市区方向的出入口
: 改到市政路，然后把中港路往市区的交流道关掉
: 让大量的国道客运改从市政路进入朝马
: 让中港黎明路口不会那么严重壅挤
朝马那个点不要设站比较好
不知道为什么, 20年前的客运站设在两线道道路上
20年后还是在朝马路跟朝富路的两线道路上
这不是很挤吗?
统联中港转运站的失败，这些车流都无法分流。