→ photopower: 苹果8月9日新闻写的很清楚多说无益 08/12 13:16
冲着你这句话 我再来打脸一次
你说8/9的新闻是吧
来 以下是原文
2015年08月09日16:54
苏迪勒台风昨侵袭台湾，造成航班大乱，有网友在PTT上爆卦指出，
昨长荣航空BR189东京羽田飞台北松山航班，因天候因素无法在松山
机场降落，航管人员指示转降高雄小港机场，机长却不去，硬是在北
部空域绕行，最后使出大绝招， 呼叫能取得优先降落权的Mayday，
落地后航务处要去查证机长呼叫Mayday的原因，机长却回答已取消
呼叫Mayday，网友质疑Mayday是先喊先赢吗？随后又有网友爆卦
，长荣航空这架班机在空中绕太多圈，可能在落地后油量不足30分钟
，才呼叫Mayday。网友质疑，航管已要求班机转降高雄小港机场，
机长却要在空中绕行等待，机组员待命时间快要到30小时，对飞安
也是大一隐忧。
长荣航空回应表示，昨BR189 于东京当地时间12时44分自东羽田
机场起飞，原目的机场为台北松山机场，备降机场为硫球机场。因台
风因素，航机于空中盘旋多时，尝试进场松山机场，因侧风过大与风
切现象，无法落地而重飞，重飞两次后，机组员通盘考虑转降。考虑
当时天气因素、航机安全、旅客舒适度与组员身心疲劳程度，以转降
至桃园机场为最佳的方案，遂请求转降至桃园机场。桃园机场因为台
风因素，停机坪机位较为紧张，故机长积极透过航管与公司航行管制
单位向桃园机场航务组协调，桃园机场航务组同意调拨522 外围停
机位置供BR 189落地后停靠。
长荣航空指出，惟当机长与桃园近场管制联系时，航管表示因机场
停机位不足，除非机长有紧急宣告，不然希望机长能转降至别处其
他机场。机长通盘考量整体状况，虽然航机仍有足够油量且无机械
异常或故障的问题，但考量转降小港机场万一当地天候不佳，就有
可能油料不足，并误认紧急宣告，呼叫Mayday是让其可转降至桃
园机场的必要程序，因此，呼叫了Mayday ，顺利落地停靠于522
停机位后，即向航管通报取消Mayday。
民航局指出，机长呼叫Mayday，通常是飞机有异常状况，航管会
优先让航机降落。飞机异常状况一般是指有机械故障、燃油不足、
客舱失压、冒烟、 仪表显示不正常、旅客身体有紧急紎况等，需
要航管优先服务。不过，根据飞航作业管理规则，机长可以研判整
体安全状况下呼叫Mayday。民航局不会针对BR189航班机长的决
定来研判是否恰当，但会检讨停机坪协调是否需作修正，周一也会
再对此案进行更详细调查。（生活中心／台北报导）
重点是最后一句话 周一也会再对此案进行更详细调查
而我今天PO的新闻中 官员也证实 把油量回推回去
呼叫Mayday时的油量是不能叫Mayday的
每次只要有航机喊Mayday 民航局都会来检查你的航机
以BR189来说 他叫的是跟油量有关的Mayday 所以民航局会检查油箱
讲更容易懂一点好了 叫做验牌
叫Mayday等同打出同花顺 同花顺当然打得掉Full house
你叫完落地 民航局会来检查你的牌
结果民航局一验189的牌 发现根本只有对子
那就是诈骗
油量剩多少可以叫Mayday是有法规规定的 这也是SOP之一
你有种叫Mayday就要有能力搓出同花顺 牌搓不出来是你家的事情
好了 再来是 航管有说 当天早就已经帮TPE转达说他们不收189 机坪已满
然后航管说高雄天气可以降 但是189一直不决定 但是有往KHH带 结果又回去TPE了
有长荣粉护航说 人机均安就好 我相信机长判断正确
是啦 是人机均安 但是事发经过完全不用检讨吗
是谁把189搞成这样的 是长荣
台风天 油不带多点 又把自己搞到这种风险极高的环境 长荣完全没有问题?
然后做了一个不合法宣告逼机场吞下去 人机均安又说机长判断正确?
是啦 是判断正确 但是事情的前因后果要不要先搞清楚?
OKA不能去 去了后勤说无法支援
TPE机坪爆满 拒绝
KHH问你要不要去 你又不决定
一直绕 绕到要把瑞士银行本票拿出来赌?
当天其他家都乖乖绕 乖乖排队 就你189一架搞到要喊Mayday
P.s.航管不能决定不收转降 是各机场决定再由台北区管帮忙传达
所以不用炮ATC了 是机场决定的
讲个人机均安 但肇事原因是自己的一个案例
中华航空006号班机意外 结果是人机均安 还超音速..
结果NTSB一查才发现 是机师自己搞成这样的
所以我们不能检讨长荣航空吗 你别搞笑了
今天半夜那篇文有人问哪三大机场是哪三大 我忘记回了 我现在回
今天BR189的机型是A330-300 我印象中台湾只有三个机场能够处理A330
RCTP/TPE 台湾桃园国际机场
RCSS/TSA 台北松山机场
RCKH/KHH 高雄小港机场
今天长荣这样赌 要是就那么刚好以上三个机场都降不下去 是要怎么办?