※ 引述《Mohism (墨者)》之铭言：
: 1.媒体来源:风传媒
: 2.完整新闻标题:
: 让机车族付出“代价” 北市用价格引导搭乘大众运输
: 3.完整新闻内容:
: 每到上下班时间，惊人的机车大军充斥在大街小巷，已是台北人习以为常的风景，但 面
: 对机车的高危险性及带来的空污问题，台北市交通局打算大刀阔斧的启动改革，这个前交
: 通部长毛治国曾经下定决心要整治却功败垂成的老问题， 身为首都的交通局能顺利解决
: 吗？
: 台北市长柯文哲日前召开交通会报时，提到要减少机车数量，交通局希望透过引导自驾民
: 众搭乘大众运输工具来达到目标。交通局长钟慧谕在接受专访时，提到一项重要观察：每
: 天上班通勤时间，从外县市进入北市的人，以国道客运、台铁等大众运输工具为主，但从
: 北市到外县市上班者的交通工具，却以自小客车为主。她解读这项数据表示，一般人都认
: 知到，北市的停车位价格高、停车困难，因此，“只要能把台北市民的汽车问题管理好，
: 就可以解决大部份的问题”。至于管理方式则不外乎“价格引导”，而影响决策的因子，
: 就包括通勤安全、空污降低、空间有效利用等。
: 钟慧谕指出，从安全的角度而言，台北市的机车族占每天上下班通勤人次的4分之1，但车
: 祸事故中高达8成以上是机车所造成，尤其骑乘机车的人多为年轻到中年的族群，很多生
: 命却不幸在通勤中殒落。以数字来看，机车“机动性最高”、“停车最方便”，且“成本
: 最便宜”，每10公里仅约10元（低于公共汽车一趟15元、捷运一趟最便宜16元），停车则路边
: 随机停，几乎不需要负担任何停车费，加上第三责任险不考量肇事率，成本过低的结果，
: 让机车成为普遍的代步工具。
: 节省行车空间 公共汽车1辆抵机车50辆
: 钟慧谕认为，“其实台北市的公共运输扩展还是有很大的空间”。她 举实例说明：1辆国
: 道客运约可承载40人，但民众的小客车承载率平均才1点多人（1辆汽车内平均坐1点多人
: ），换句话说，1辆客运开进台北市，至少可以减少30辆小客车带来的空污、交通空间等
: ；而台铁一列车8节车厢，一进站就是1200人，可以减少1000多辆汽车，或是1200辆机车
: 。若改搭大众运输工具，可以节省很多行车空间。
: 此外，钟慧谕也提到，台北市与新北市的连外桥梁重阳桥、民权大桥，据统计，1小时约
: 有5000部机车通过，若民众愿意改搭公共汽车，以1辆公共汽车搭载50人计算，只需要100辆就可纾
: 解交通瓶颈，甚至可以为此开辟公共汽车专用道，不但节省堵在路上的时间，也提升了通勤族
: 的安全、减少空污。
: 然而，市府交通组市政顾问蓝武王提出一个关键问题：台北的公共运输路网越来越绵密，
: 机车有因此减少吗？检视交通部监理站的统计，台北市的机车每年仍呈正成长，至2011年
: 已有110万辆机车。
: “不可能消灭机车” 但可减少碳排放
: 蓝武王认为，机车拥有与否与车主的所得无关，许多台北市民同时拥有机车与汽车，就是
: 看凖机车可以骑到汽车到不了的地方；他认为，要消灭机车是不可能的事情，不过，政府
: 应该要有魄力，推动氢燃料电池机车，同时要订定排碳机车的日落条款，以减少碳排放，
: 这不仅在技术上可行，甚至可以发展成台湾的产业链。
: 至于为了安全目的来减少机车数量，蓝武王建议，应强力推动机车格全面收费，因为长期
: 以来，机车族都没有付出应有的社会成本，将机车免费的停放在路边，形同将你家的家俱
: 放在公共空间，推动机车格收费虽然会遇到很多反弹，但仍应该推行；以前汽车格收费也
: 遇过反弹，但今日看来，大家也习以为常。
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://tinyurl.com/o7kh5lj
如果要减少碳排放，干脆全北市自用汽车都高乘载管制，汽车没载到三人以上不能行驶！
被抓到就课空污费、碳排费！
不用多久台北市的一人汽车就会大幅减少、大众运输需求大增、用路车辆减少、停车需求
减少！比限制机车还更能减少碳排放
如果要减少机车数量也很简单，规定台北市购买机车一定要具备机车驾照、无照驾驶直接
吊扣车辆，然后派员警在台北跟新北一些私立高中职附近巡逻抓无照驾驶的屁孩，减少屁
孩无照驾驶的机会，碳排也会在短时间内快速下降
这样做会不会比较实际一点？