※ [本文转录自 Aviation 看板 #1Lnnfxnc ]
作者: gitans (阿左) 看板: Aviation
标题: [新闻] 先叫先降？网友质疑长荣航班呼叫Mayday
时间: Sun Aug 9 17:16:40 2015
新闻出来了
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150809/666098/1/
2015年08月09日16:54
苏迪勒台风昨侵袭台湾，造成航班大乱，有网友在PTT上爆卦指出，
昨长荣航空BR189东京羽田飞台北松山航班，因天候因素无法在松山
机场降落，航管人员指示转降高雄小港机场，机长却不去，硬是在北
部空域绕行，最后使出大绝招， 呼叫能取得优先降落权的Mayday，
落地后航务处要去查证机长呼叫Mayday的原因，机长却回答已取消
呼叫Mayday，网友质疑Mayday是先喊先赢吗？随后又有网友爆卦
，长荣航空这架班机在空中绕太多圈，可能在落地后油量不足30分钟
，才呼叫Mayday。网友质疑，航管已要求班机转降高雄小港机场，
机长却要在空中绕行等待，机组员待命时间快要到30小时，对飞安
也是大一隐忧。
长荣航空回应表示，昨BR189 于东京当地时间12时44分自东羽田
机场起飞，原目的机场为台北松山机场，备降机场为硫球机场。因台
风因素，航机于空中盘旋多时，尝试进场松山机场，因侧风过大与风
切现象，无法落地而重飞，重飞两次后，机组员通盘考虑转降。考虑
当时天气因素、航机安全、旅客舒适度与组员身心疲劳程度，以转降
至桃园机场为最佳的方案，遂请求转降至桃园机场。桃园机场因为台
风因素，停机坪机位较为紧张，故机长积极透过航管与公司航行管制
单位向桃园机场航务组协调，桃园机场航务组同意调拨522 外围停
机位置供BR 189落地后停靠。
长荣航空指出，惟当机长与桃园近场管制联系时，航管表示因机场
停机位不足，除非机长有紧急宣告，不然希望机长能转降至别处其
他机场。机长通盘考量整体状况，虽然航机仍有足够油量且无机械
异常或故障的问题，但考量转降小港机场万一当地天候不佳，就有
可能油料不足，并误认紧急宣告，呼叫Mayday是让其可转降至桃
园机场的必要程序，因此，呼叫了Mayday ，顺利落地停靠于522
停机位后，即向航管通报取消Mayday。
民航局指出，机长呼叫Mayday，通常是飞机有异常状况，航管会
优先让航机降落。飞机异常状况一般是指有机械故障、燃油不足、
客舱失压、冒烟、 仪表显示不正常、旅客身体有紧急紎况等，需
要航管优先服务。不过，根据飞航作业管理规则，机长可以研判整
体安全状况下呼叫Mayday。民航局不会针对BR189航班机长的决
定来研判是否恰当，但会检讨停机坪协调是否需作修正，周一也会
再对此案进行更详细调查。（生活中心／台北报导）