自杀不能解决问题，勇敢求救并非弱者，生命一定可以找到出路。
※ 引述《skyhigh5566 (堕落天师)》之铭言：
: 后来问问同学，人身事故的定义事不是很宽
: 包包被卡到也算人身事故啊？不然整天都人身事故也太多
: 他只说了：是自杀。
: 然后我就愣住了
: 原来真的是自杀
日本2008年的铁道死亡事故中
381个死者里面 自杀的占了其中的355人
真的属意外的的确是相对少数
: 东京都最常出事的就是传说中被诅咒的JR中央线
: 因为一直线行驶，车速最快，使用者人数也多
: 对于那些痛苦的日本人要轻生，选择这里是最好的
: 一来死得痛快，二来可以让一生都为了不造成别人麻烦而活的日本人
: 能在死了之后能够好好地造成千万人的麻烦，也算是一了宿愿之一
中央线的原因在于
对于一个想要从月台上跳轨的人来说
进站的列车没有相对的速率根本不会死人
甚至站务人员或是列车长都能够紧急刹车瞬间反应
而中央线的车种相当多分为普通 快速 区间快速 通勤快速 特快 还有特急列车等等
在一些小站大多数的车次会过站不停
当列车快速通过之时 各站都会有广播说有车辆将过站不停
好意是要大家不要靠近
不过反过来对于自杀者而言这也是个冲下去的“信号”
因为中央线是一直线的设计 所以要跳下去的人可以清楚的看到到底该什么时间往下跳
对于在平交道自杀也一样
再者
中央线是连接东京都心(包含东京 新宿等地)和邻近郊区(住宅区)的立川八王子等地
因此住郊区往都心移动 通勤的上班族众多 住宅区人口密度也高
搭乘者正多是属于自杀大宗的上班族
每天在中央线发生自杀事故的机率为5%
中央线的列车遇上自杀的机率为0.017%
而日本铁道的列车故障率据说是0.01%
遇上自杀的机率比遇上列车故障还要高
也因此有了中央线成为自杀圣地的说法
不过近年来总武线的新小岩也不遑多让
由于连接机场的特急列车NEX在这边是过站不停 且过月台时的时速竟高达120km
跳下去会变番茄酱的机率相对高
2011年 有一次新小岩发生了一起妇人自杀案
因为是被车辆撞击后反弹回月台的卖店撞破玻璃
连带造成好几个人受伤的奇特自杀案例
因此媒体有对这起事件详加报导并分析原因
隔天立刻有人跟着脚步跳下去
开始成为自杀者间口耳相传成为“好地方”
在2011年之前的九年间
新小岩的自杀案例仅仅(?)发生6件
可是2011年后至今 总共跳了27个人......
尤其是2011年事故报导后 短短五个月间就跳了8个人
日本新闻相当少播放铁路自杀的讯息
或许有部分原因也是受到这个的影响
JR在新小岩的对策是
http://blog.livedoor.jp/gameyarisugi/archives/51384939.html
把屋顶设置成青色
https://twitter.com/aya_exe/status/598820693971599363/photo/1
以及放送轻松的自然影片舒缓情绪
https://twitter.com/yuuki0101j/status/600527187628855296/photo/1
而且
这并不是真的按钮 而是让人“练习用”而设置的紧急停车钮.......
难怪就连日本人也觉得新小岩这站的整体气氛相当阴沉
至于最有效的方法 像是台北捷运或是山手线的月台闸门呢?
JR东日本一开始说没钱
后来事故真的多到宣布要设置月台闸门了
宣布之后没几天就有人赶在月台闸门设置前又跳下去了.......