这件事错比较大的是SQ的三位前舱组员
Be advised:我没说机场都没有疏失
但是当时桃园机场是没有地面雷达的
当下能见度只有几百公尺 如何能看到N1滑行道的SQ006呢
P.s.塔台距离N1滑行道是1600M
另外NOTAM也已告知说05R/23L 因为施工维修
当下机长太专注于侧风是否超过30kt (若超过30kt 则必须取消航班滞留机场)
但是 新航的747-400航机有装PVD 目视辅助(这东西是选配 华航没装)
起飞前副机长已告知 The PVD hasn't line up.
方志纲却说 Never mind we can see the runway just fine
更重要的一点 机上PFD显示你航机没对准05L跑道尾的ILS信标
(整个杠杠都偏左边...)
结果这两个都忽视 硬是要起飞
一件空难都是层层因素导致
一是机场没有地面雷达
二是未明确标示跑道关闭
三机长忽视副机长警告
四忽视仪器警告
桃园机场是该被鞭 但SQ006这件事要求桃机承担主要责任并不公平
※ 引述《NCKUer (NCKUer)》之铭言：
: 这起空难发生在2000年10月31日桃园中正国际机场
: 当时媒体并未对其充份报导 加上象神台风的新闻盖台 导致社会大众普遍不知道这件空难
: 事发当时新加坡航空006号班机急迫于象神台风袭台 趁机场尚未关闭前起飞
: 不料发生总总事故 但严格来说 事故的原因不全然是台风影响
: 反倒是因为中正国际机场的跑道维修、未做标示及障碍处理
: 而地勤也无及时通知致新航误入维修跑道
: 撞上施工机具后致飞机损毁、断成三截并造成83人死亡 所幸三名驾驶皆生还
: 事发后台湾官方企图将所有责任归罪到新航驾驶 并企图起诉三名非台籍驾驶并拘留
: 地检署判决前国际民航飞行员协会严正声明 如三名非台籍驾驶被桃园地检署起诉
: 则将号召协会内所有会员拒入台湾领空 事后地检署并未对三名驾驶起诉
: 这种将所有责任咎责于驾驶似乎是台湾处理飞安的常例 该事件后新航该航线不再停靠台湾
: 有这件空难的八卦吗?