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“大台中山手线”带动区域均衡发展
甲后线连结海线大甲站及山线后里站。（记者黄钟山摄）
2015-08-03 17:20
〔记者黄钟山／台中报导〕市长林佳龙提出“大台中山手线环状铁路计画”，将串联海线
大甲站及山线后里站，大甲至追分推动全线双轨高架化，已高架化的山线铁路则从大庆站
南延至乌日站，形成一个环状铁路，希望借此提升铁道运能，促使铁道捷运化，并带动区
域均衡发展。
海线铁路双轨高架化。（记者黄钟山摄）
山线铁路高架化南延乌日站。（记者黄钟山摄）
市府交通局长王义川三日进行“大台中山手线规划”专案报告时指出，前市府推动的“山
海环线”计画，自一○二年启动可行性评估，但因回收效益自偿率不足、引用资料老旧、
海线双轨高架化经济现值为负值等因素遭驳回，新市府团队重新检视财务计画，七月十四
日提出“大台中山手线环状铁路计画”，函报交通部审议。
王义川指出，“大台中山手线规划”中，甲后线是环状铁路网的上环，连结北台中地区海
线大甲站及山线后里站，中间新增外埔、月眉、后科三站，总长一三．四公里，预估经费
约二七三亿，山、海双线铁路串联后将可发挥捷运化路网功能。
海线铁路北自大甲、南至追分推动全线双轨高架化，沿线包含台中港、清水、沙鹿、龙井
、大肚等站，距离约三○．四公里，预估经费约六二六亿；市府也将请台铁局持续推动追
分站至成功站之间的双轨化计画。
山线铁路高架化北从丰原、南至大庆路段目前已在进行，总长约二一．七公里，中间新增
栗林、头家厝、松竹、精武、五权等站，预计后年启用；此次规划将山线铁路高架化从大
庆进一步延至乌日，将可取消光日路地下道，距离约三．八公里，预估经费约六十二亿元
。
市府都市发展局长王俊杰指出，甲后线对北台中发展非常关键，市府已在北台中规划发展
精致农业，铁路网完成后将可创造很大效益；此外，该路线多为非都市计画用地，因此土
地取得相对单纯，未来沿线造镇将是发展关键。