※ 引述《khoybgio (威)》之铭言：
: 稍微爬了一下有关BRT跟优化公共汽车的文
: 我还是看不懂旧有的半套BRT
: 究竟有什么理由要改成优化公共汽车
: 专业乡民能否就两种交通工具设计上
: 来比较到底他们的差异在哪吗
: (或是有没有“技术性问题”以外的挂)
先贴官方说法
好康1：行驶专用道的300～308号干线公共汽车同时上路，可抵达台中火车站至
静宜大学沿线各站。要进一步前往海线的朋友，前往机场请搭
302、前往清水请搭303～306、前往大甲请搭305、前往梧栖请
搭306～308，不用再转车。
好康2：公共汽车班次从426班，倍增至855班，同时启用第二月台与“车间距
调控系统”，让您等车时间缩短一半。
好康3：10公里公共汽车免费一同实施，从台中火车站直达荣总，全程免费。
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乘客的差异
就是上车刷卡 跟入站刷卡的差别
市府的差异就是，公共汽车业者拆帐更明确
以前brt 其实是多家公共汽车业者联营
不管乘客多寡，客运就是按比率分钱
现在是公共汽车自己车上收钱，乘客多就向政府要的钱多
（10公里免费，是市政府出的）
其实台湾大道，目前最塞车的就是收假日的上高速公路车潮
高速公路到百货公司的慢车道。 少那些公共汽车来塞，多少有点帮助。
至于拆掉公共汽车专用道，反而会增加交通拥塞
因为最塞的是慢车道，拆掉公共汽车专用道反而是让公共汽车来慢车道塞
而且为了公共汽车专用道的设置而涂销的路边停车格，周边商家一定要求恢复
那么慢车道就挤了。
所以brt不可行，但是取消公共汽车专用道则是更笨的办法。