: 会成长到那种数量也不是一天两天
: 日本处理这问题也花了三、四十年
: 才把机车磨掉一大半
: 因为中央政府与地方政府的怠职
: 于是造成私人车辆失控性的暴增
: 包括聚落规划、大众交通硬件建设
: 拥车门槛与驾训制度...
: 面对问题
: 采取从根源处理问题为行动的政治人物
: 目前就一个柯文哲
: 但是他的职位无法处理涉及交通部与立法院(交通委员会)的环节...
东西方文化差异,以及都市圈内生活型态不同造成的现象
私认为 利用检讨驾照制度与拥车门槛来抑制私有运具
间接让民众因为不得已而只好搭乘大众运输 是激进的作法
但是 发展大众运输的利基不应该与私有运具形成对立
柯文哲的脑袋太直,且他并不擅长交通
台湾都市化太密集,生活机能太好,旅程短所以每天花在交通上的时间并不会太久
也因为造成生活太多元,交通的目的不会只有上班跟回家,机车才会这么夯
但不代表大众运输就没人搭
只是先假设人都会理性选择对自己最有利的方案,且没有理由也不应该去反对这样的行为
无论大众运输或私有运具都有各自的拥护者
但实际上使用这两者工具的用途可能不相同
要吵这个 先去重新定义为何而大众运输吧!
没有明确的方向大众运输是很难发展起来的