※ 引述《beaver (海狸先生)》之铭言：
: 柯P：学日本 买车自备停车位
: http://goo.gl/UDMMQx 水果
: 针对北市交通局拟将罗斯福路缩减一车道，改为自行车
: 道，对此恐引发民众反弹车道愈来愈小，更易引发塞车
: 问题。台北市长柯文哲今表示，他还是鼓励台北市民多
: 搭乘大众运输工具，不要大家都开小客车上路，另政府
: 的重大建设，停车场都要极大化，民间盖的房子也会要
: 求停车位，也就是“自己的车子自己停，不要停到路边
: 来”民众尽量自备停车位。
: 媒体询问柯，近日文山区要实施路边停车格收费，有议
: 员质疑应是多增设停车格才能解决停车问题，柯文哲回
: 应，停车位永远都不够，他认为汽车不应该停在路边，
: 应该要慢慢向日本一样，买车要自备停车位，对他来说
: “马路是给车子走的，不是给人来停车用的”，他认为
: 此一政策要一步一步的推行。(林媛玲／台北报导)
台北市公共运输这么发达，为什么就是使用率不高?
1.尖峰时段真的很壅挤
2.台北人的那两条腿
第一个问题还能靠技术上去弥补改进
但是第二个有办法吗?
汽车、机车能够随心所欲地通往各处
公共运输永远必须再加上自己的两条腿去走最后一段
这一点放眼全世界的大型城市都一样
之前看过Google Map的行人的步行速度
默认上全世界台湾是偏慢的(新版的没办法直接看出速度)
所以公共运输要培养起来，不只是用外在的因素去限制
还要培养台北市民喜欢走路的习惯
当然喜欢用私家车原因也不全都是懒惰
像是为了接送小孩上下学，也是一个重要原因
父母上班的地点往往无法配合小孩就学的学校
如果要坐大众运输工具接小孩上下班，显得非常不切实际
其实台湾父母也不是一开始就会接送小孩
而是因为一些治安因素，使得每个人亲自接送成为多数
这时父母养成了习惯，同时小孩也是一样
这项政策长远的最大阻力，都市生态环环相扣
每个人依赖私家车的方便性，从何改进?
如果这点都没有办法克服，那注定是会失败的