再给一些数字好了
清领时期建造台湾铁路公里数： 106 km
(基隆-台北28km+台北到新竹78km)
日治时期建造台湾铁路公里数： 761.5km
(基隆-打狗406+花莲-玉里87+玉里-台东83.7+海线竹南-彰化85+基隆-苏澳99.8)
(以上数字不含基隆到台北另建之改良线，及台北到竹南、台南到高雄之双轨)
国府时期 建造台湾铁路公里数：208.2km
( 新竹-竹东16.6 +内湾线11.1+苏澳-花莲82.3 +枋寮-台东新站98.2 km)
再比较一下公路的数字：
清领时期建造台湾公路里程数：1899( 光绪25) 6,734km
日治时期建造台湾公路里程数：1945( 昭和20) 10,358km
国府时期建造台湾公路里程数：1986( 民国75 ) 2,793 km
（其中高速公路381.7 km+横贯公路1250 km）
如果国民党82.3公里的中山高速公路、东西横贯公路、北回铁路和纵贯铁路之“电气化”
（注意：不是盖铁路而是电气化）就可以称作十大建设，
那刘铭传和日本人盖的数倍于北回铁路和中山高速公路的建设要称作什么建设？
超级大建设？
战后出生的这一代的确大部分都以为以为台湾经济全是这三四十年才开始发展，
但有多少证据说多少话，多就是多少就是少，
尽管那的确是殖民建设，但并不表示那些看不见，
只可惜很多人只要看到是日本人做的就全面忽视或否认。