复航机师对话鸡同鸭讲 没照SOP走
2015年07月03日 04:10 杨竣杰／台北报导
飞安会昨公布复兴航空GE235空难座舱对话纪录，除驾驶收错油门造成致命事故，专家也
认为2名驾驶鸡同鸭讲，处理流程“太不细腻”，恐怕没有照标准作业流程处理；民航局
更指出，飞机起飞时系统有问题，依照ATR-600型原厂规定不应起飞。
根据飞安会公布黑盒子抄本显示，飞机10时51分43秒在跑道上滑行时，监控驾驶员（PM）
刘自忠呼叫“没有ATPCS armed”（自动起飞动力控制系统未亮），飞机时速约40海浬。
根据ATR原厂规定，只要ATPCS未亮、时速未达70海浬，就应中断起飞，但当时操控驾驶员
(PF)廖建宗却回答“好，继续起飞”。
飞安会执行长王兴中表示，复兴航空未将ATR72-600型飞机相关规定写入飞航操作手册，
但飞安会访谈复航训练教官，指出ATPCS有异常就不该起飞。
复航总经理吴沪生则说，当时由驾驶操控飞机，“我们无法告知当时的决定”。
飞机起飞后17秒，仪表显示2号发动机熄火并有警告声响，当时飞机爬升至1200呎，廖建
宗不到5秒决定解除自动驾驶，同时收回正常的1号发动机；一名不具名的总机师认为实在
“太仓促”，飞机爬升阶段，单引擎失效，不应先处理引擎问题，最重要的是“维持高度
”，不能大转弯，等爬到安全高度后再进行“返场”。
他也说，如果2个引擎都没了，就该找地方迫降，因为速度和浮力都不够，不可能重开引
擎。桃园机师工会祕书长李定中也质疑，驾驶的决定是否太慌乱、草率？“单引擎可以爬
高、正常飞，不用急着关闭。”
另外仪表显示2号发动机熄火，刘自忠也向廖建宗做此一确认，但廖似乎没有认知到原先
收1号机的动作是错误的，否则廖会向刘作再一次确认，李定中担忧2人可能没有互相确认
，尤其断油门如此重要大事，理论上PF和PM相互间应该一再确认，“或许2人未依SOP”作
业。(中国时报)
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家属表示:没铜锂锌啦
家属还说把责任推给死人 啧啧