〈台北都会〉前水利署副署长吴宪雄：花大钱挖砂 不符合效益
2015-07-03
〔记者萧婷方／台北报导〕
针对北市为发展蓝色公路，特别花大钱深挖淡水河和基隆河，解决水深不足的问题，
前水利署副署长吴宪雄直言，花两亿五千多万元针对不需疏浚河道挖砂，
加上淡水河与基隆河下游为“感潮”地带，不仅防洪效果不大，站在水利、防洪的
角度来看，皆不符合经济效益。
依经济部水利署与水利处河道监测结果，淡水河与基隆河根本不需急着办理疏浚，
但为保持蓝色公路航道通畅，基隆河清疏规格还要向下多深挖一公尺，
大稻埕码头附近甚至要多挖两公尺，近十年已拨两亿五千万元清淤经费。
吴宪雄指出，整段淡水河与大部分的基隆河都属感潮地带，为海水涨退潮与淡水交界处，
水利工程向下浚挖航道，多出来的空间都是容纳较重的海水，
无法增加容纳上游冲刷下来的淡水，对疏浚并无实际帮助。
此外，台北市并无地点可堆置疏浚后的淤土，相关单位多把淤土置于河岸两侧，
只要涨潮或淹水，土方就会回填，“愚公移山至少会把土移走”，
因此在水利工程通常不会于感潮地段疏浚。
台大学者：基隆河、淡水河根本无疏浚必要
而台大土木工程学系副教授李天浩也说，基隆河与淡水河通洪量仍能抵两百年最高洪水高
度，且河床高度也比过去规划时期低，防洪绰绰有余，根本没有疏浚的必要。
此外，为发展河岸观光游憩，政府开发周边高滩地做为河滨公园、自行车道，
但高滩地也为河道一部分，平均每两年就会有一次洪水，
相关建设又要花经费整建维护。
李天浩也提醒，挖土防洪已无技术问题，重点是让河川更漂亮、水质能进一步改善；
至于要不要续编经费挖淤土经营蓝色公路？“就看市府觉得值不值得。”