※ 引述《ceva9876 (CEVA)》之铭言：
: 直接看调查报告第67页
: http://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/04_Flight%20Recorders.pdf
: 1.媒体来源:中时即时
: 2.完整新闻标题:
: 复航空难 飞安会：机师喊“哇油门收错了”
: 3.完整新闻内文:
: 2015年07月02日 09:53 杨竣杰
: （10:10更新内文）
: 复兴航空GE235班机今年2月4日发生空难，班机10时51分39秒从松山机场起飞往金门尚义
: 机场途中，起飞3分23秒就坠毁于基隆河，造成43人死亡，行政院飞安会经近5个月调查，
: 今天公布黑盒子完整内容抄本，并公布飞航操作、适航维修、记录器、生还因素、气象航
: 管五组报告与总体报告。
: 当时右翼2号发动机出现机械故障，但飞行组员却手动关闭正常1号发动机，导致飞机两具
: 发动机都没作用，今天飞安会公布的黑盒子抄本指出，机师于10点54分25秒时喊“哇油门
: 收错了”。约8秒后就失速坠毁在基隆河。
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://goo.gl/SXTQ6e
: 5.备注:
: 唉……
其实稍微有一点航空知识或是航空迷的乡民在最初飞安会公布飞航数据记录时
就已经知道是机师误关了正常的发动机导致飞机失去动力 这边是白纸黑字的数据
造假不来 但在所有证据以及数据都如此齐全的情况下 飞安会还是花了非常久的时间
才公布初步报告（今天公布的还不是最完整的版本） 你就知道飞安调查的严谨程度
这起调查主要还是有两个面向要解决
第一是 二号发动机故障的原因以及最初征兆的调查
要是有机械设计上或是维护上的瑕疵 尽早找出原因可以让同机型的飞机做修正
飞安调查并不是要究责 而是为了避免相同事故再次重演
第二是 人为操作的失误
单发动机于起飞时失效是机师必考的项目 即便空难起头是因为单一发动机故障
但正确操纵应不致于发生坠机事故 在今天公布的纪录中
机师自己也提到关错引擎 所以这大概就是坠机的主因了
由于黑盒子中的通话记录也是白纸黑字 没有可争议之处（详见报告67页）
但是三个机师都没发现关错引擎 这边才是飞安会想要找出原因的难点
究竟是接口设计不良？ 还是松山机场先天严苛的航线给机师带来过多压力？
或是机师训练上需要改进？ 这些都是不清楚的地方
也是为什么飞安会花数个月调查 只提出初步报告
再强调一次 飞安调查不是要找凶手究责 而是为了防范相同事故重演
一开始就在究责 就没人要说真话了阿