※ 引述《flyphoton (0.0)》之铭言：
: 昨天从静宜那边沿着台湾大道开到火车站
: ，台湾大道被BRT占去整整一个线道，BRT那条的道路使用率低的可以，久久才有一台在行
: 驶，假日这样开下来大概要半小时
从静宜到火车站假日你只开半小时？
若你说的是事实，那BRT政策很成功啊，车辆都避走台湾大道或很多人改坐BRT了
没BRT之前开车从静宜到火车站最好半小时到得了啦
另外，就算没BRT，你也不会有那条路可以开
BRT的专用道有很多是删掉路边停车格+车道宽度缩减+分隔岛窄化后挤出来的
何况拿掉BRT，那现在坐在BRT上头满满的乘客
就会变成在公共汽车上或私家车上，一起上台湾大道来跟你挤
你确定这样会更好？
: 有没有如果没有鬼岛专属BRT的话我可以节省多少时间的八卦？
: 顺便问一下，救护车会走BRT那条吗？

至少转弯不用在那边担心害怕

看时段..35分钟不难啊

我从火车站到东海都快30分了

深夜 轻轻松松

不塞才可能30分吧

没办法 颜色错了就只能被骂

不塞也很拼啊，台湾大道很多红绿灯是24H的

所以您觉得BRT是个德政？

而且他说 专用道上没车，其他车道满满的车流BRT有缺点，但大方向我觉得没错城市要弄大众运输，本来就是要让开车族不够方便才推的动

台湾大道不管有没有BRT都是塞成一片好吗

拿掉台湾大道停车格也是目的之一啊

只是BRT让一些公共汽车的路线在中港路被阻断

以公共汽车族而言 我并不喜欢BRT 多转几次是很不便的

中港路如没高架唯一解就是地下MRT

如果有钱当然地下MRT

有仁爱站另一边要怎么建的图吗?

BRT让本来塞的更塞 公共汽车也没更好 为什么不拼MRT呢

有没有BRT或是公共汽车专用道不是重点 因为都一样会塞

ＢＲＴ原订计画也是要缩减公共汽车

因为没钱啊 第一条MRT文心路也是高架

仁爱站另一边开始建了 但却是从中正延伸过中山到民族

龙龙看起来也放弃争取中港地下MRT了

等BRT服务网更大更多之后，转接的需求自然会降低

那要到什么时候才方便? 有MRT吗

他要玩的是在市区外围的LRT

当然现在被腰斩后就什么都不必讲啦

开挖mrt 不知道会有多少建筑倒下

照您的观点来说，那怎么不整个台湾大道都BRT化，刚好没

我从静宜开到沙鹿火车站不用半小时啊！

其实我真的不看好BRT就是了

开文讲的当然不是沙鹿火车站，静宜到沙鹿火车站哪来BRT

少唬烂了！最好从台中火车站到静宜坐BRT不用半小时啦

全世界用的好好的东西。民进党也能抹黑成这样

静宜到沙鹿车站没有BRT吧

BRT要50分到1小时吧！

半小时？昨天傍晚从火车站到朝马就花了一个小时……（成功赶上塞车潮）

感觉就是塞车没改善公共汽车也没改善...

改善塞车从来就不是BRT的目的

大众运输本来就该是该让"开车的人不开心"

google显示 静宜大学到火车站18公里 ..预计45分钟车流顺畅时35分钟 ， 30分钟根本就完全没塞车吧 囧

BRT让中港路剩下一条车道... 都要交警去管控 红灯不能走左边的车道都是待转车 右边被BRT拿走 中间车道还要再塞右转车 这样很好？ BRT上面的乘客本来就可以搭原本的公共汽车线没住过台中吗？ 还是是BRT迷？然后那个硬件机电站体到底在搞什么鬼？ 手工超粗又机能不全 台湾又不是全世界第一个做BRT的单位 之前也去考察过

至少一小时吧！！

你讲的情形在BRT出现前几乎就是这样了，你才没住过台中

结果考察个屁心得回来 宇通那台车载满也装不了多少人

30分是怎么开的？？

废文